???? 江都市位于世界著名的南水北調工程東線源頭,南瀕黃金水道長江，通揚河、京杭大運河貫穿全境，各類夾江交錯縱橫，這種優越的地理環境造就了江都市船舶修造業的蓬勃發展。據不完全統計，全市共有大小船廠近百家，直接從業人數達數萬人，并帶動了相關產業。由于造船工藝復雜，涉及了金屬焊接、熱切割、高空作業、油漆、起重等多工種，交叉作業現象十分嚴重，是安全生產事故的高發行業。筆者結合目前造船行業的安全生產管理現狀，就船舶修造企業防范安全生產事故談一些粗淺的看法。

??? 一、船廠安全事故多發表現及原因分析：

??? （一）、觸電事故。觸電事故是船廠最易發生的安全生產事故，高居各類事故的榜首。從船廠發生的幾起觸電死亡事故來看，都是龍頭線或焊鉗破損，操作人員沒有及時更換或采取有效防范措施，最終導致了事故的發生。通常認為焊機輸出電壓較低，不會對人體產生傷害，其實這是一個誤區：焊機輸出電壓一般為60～90V，而安全電壓國際標準為42V、36V、24V、12V四種。還有一種情況就是作業人員野蠻施工，在使用焊機或其它手持電動工具時，接線不請專業電工，而是自己憑經驗盲目私拉亂接，非常容易發生意外狀況。這類事故認真分析后，其實多為作業人員缺乏起碼的安全意識和安全常識。

??? （二）、火災及爆炸事故。在船廠容易引起此類事故不外乎兩方面：一是用氣，二是艙內作業。船廠作業主要以焊工和冷做工為主，在工作中大量使用乙炔、丙烷、液化石油氣等易燃、易爆氣體。在日常安全檢查中經常會發現這樣的情況：搬運氣瓶時不用專門的小車，在地上隨意滾動、碰撞；氣瓶上的“風帶”（橡膠管）老化嚴重，甚至一段管子上有多處接頭；個別作業人員夏季竟然用氧氣吹風降溫——這些問題會直接造成易燃氣體泄漏，在狹小空間內形成一定的濃度，一旦遇明火就會發生火災和爆炸。另一方面艙內交叉作業，特別是油漆時，如不嚴格實行氣體濃度的測爆程序，就進行動火作業，極易發生重大爆炸事故。油船、化學品船在維修時更應該堅持每次動火前半小時的測爆。

??? （三）、高墜事故。隨著船舶運輸業的發展，船只的噸位越來越大，現在船廠建造的船舶起碼在數千噸以上，高度達幾十米，因此很多作業都屬高空作業。最常見的搭設腳手架和作業平臺的架子工，他們大多數是農民工，文化水平偏低，十分缺乏安全常識，作業時野蠻施工很普遍，在沒有任何安全防護措施的情況下，就開始登高作業。此外，船體或艙內的梯子底部經常不固定，也會造成人員的跌落。

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（四）、其它事故。目前船廠普遍采取分段承包的形式，不可能進行系統有效的安全培訓，使得安全技術操作規程形同虛設，“三違”現象十分嚴重，加上監管不到位，發生事故是必然的。比如起重作業時碰撞、擠壓、墜落、砸傷人等事故時有發生；油漆作業和船體下水作業經常發生溺水事故，還有許多意想不到的事故，如船臺不規范，船體固定不牢發生移動擠死現場作業人員。