為了保障施工升降機的使用安全，生產廠家在設計制造施工升降機時添加了一些例如防墜安全器、安全開關、緩沖器等的安全保護裝置，并且根據實驗給某些部件設定了限制數據，但是在實際施工過程中，施工升降機的使用單位因為追求施工進度或安全意識淡薄，無視安全標準，甚至人為取消破壞設備自帶的安全裝置，致使很多安全發生，造成無法挽回的損失。九虹搜集了相關知識，希望引起相關人員的重視。
        防墜安全器
        防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生，保證乘員的生命安全，因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格，出廠前須由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量以及彈簧壓縮量的測量，并且每臺都要附有測試報告。防墜安全器組裝到施工升降機上后要進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期)，還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。切勿盲目認為不壞就算好。防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，只有做到心中有數，才能將惡性事故防患于未然。
        安全開關
        施工升降機的安全開關都是根據安全需要設計的，有圍欄門限位開關、吊籠門限位開關、頂門限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。一些工地上為了省事將一些限位開關人為短接或損壞后沒有及時修復，就等于取消了這幾道安全防線，埋下了事故隱患。例如：吊籠要裝載長東西，吊籠內放不下需伸出吊籠外，而人為取消圍欄門限位或頂門限位，在安全限制裝置不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業是在拿人的生命開玩笑。為了避免事故隱患的發生，使用單位領導務必加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性，杜絕事故的發生。
        齒輪、齒條的磨損更換
        工地上的施工，作業環境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了還在使用。眾所周知，正常試用時齒形應如同一個懸臂梁，當磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪(或齒條)。磨損到什么程度時要更換新的呢?可以采用25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時(2個齒)就必須要更換新齒輪。當齒條磨損后，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時，齒條一定要更換了。工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，使用單位必須更換新配件。
        電機暫載率的意義
        工地上的升降機頻繁作業，利用率高，因此不得不考慮電機的間斷工作制問題，也就是常說的暫載率的問題(有時叫負載持續率)。很多工地上的施工升降機是租用的，施工單位總想充分利用，而完全不顧電機的的暫載率(FC=40%或25%)，電機怎么能不發熱呢?有的甚至于冒出焦糊味還在使用，這是行業規范中明令禁止的操作。如果傳動系統潤滑不良或運行阻力過大，超載使用，或作頻繁的啟動，那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念，按科學規律辦事。
        5、緩沖器
        施工升降機上的緩沖器是施工升降機安全的最后一道防線。第一，它必須設置，第二，它必須有一定的強度，能承受施工升降機額定載荷的沖擊并且起到緩沖的作用。而現在很多工地，有的雖有設置，但不足以起到緩沖的作用，有些工地上就完全沒有給施工升降機裝緩沖器，這是極端錯誤的做法。
        樓層停靠安全防護門
        施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯，如果不按要求設置，在高處等候的施工人員很容易發生意外墜落事故。在設置停靠安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小于1.8m且層門應有聯鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業人員安全。目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，施工管理單位應引起重視。
        基礎圍欄
        根據GB10055之規定“基礎圍欄應裝有機械聯鎖或電氣聯鎖，機構聯鎖應使吊籠只能位于底部所規定的位置時，基礎圍欄門才能開啟，電氣聯鎖應使防護圍欄開啟后吊籠停車且不能起動”。有相當多的施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。
        鋼絲繩
        各部位的鋼絲繩繩頭應采用可靠的方式連接，如澆注編織、鍛造并采用楔形堅固件，如采用U型繩卡不得少于3個，繩卡數量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關，繩徑匹配的繩卡數：鋼絲繩直徑<1010-2021-2628-36，最少繩卡數目3456；繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍，繩頭距最后一個繩卡的長度不小于140mm，必須用細鋼絲捆扎，繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯設置繩卡，鋼絲繩受力前固定繩卡，受力后要再緊固。很多工地由于安全意識淡薄，采用繩卡固定時，繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲，不按標準，致使本來只有80%-85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。
        吊籠頂部控制盒
        GB10055之規定“吊籠頂部應設有檢修或拆裝時使用的控制盒，并具有在多種速度的情況下只允許以不高于0.65m/s的速度運行。在使用吊籠頂部控制盒時，其它操作裝置均起不到作用。此時吊籠的安全裝置仍起保護作用。吊籠頂部控制應采用恒定壓力按鈕或雙穩態開關進行操作，吊籠頂部應安裝非自行復位急停開關，任何時候均可切斷電路，停止吊籠的動作”。這一條主要針對SC型施工升降機，很少企業的產品能同時滿足該條的五項規定：包括一些有名的設計單位設計的產品。不滿足這五項規定，有什么壞處呢?有可能由于安裝、維護人員的誤操作，而造成安全事故。希望有關使用單位對施工升降機進行對照檢查，尤其是老產品，如不符合上述規定的應積極采取措施進行改造。
        過壓、欠壓、錯斷相保護
        過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在電氣線路出現錯相和斷相故障時，保護裝置動作，施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員，不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障，而是把保護裝置取消或短接，使其起不到應有的作用，給設備留下事故隱患。施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。