近幾年來(lái)，船舶火災(zāi)數(shù)量居高不下。通過(guò)對(duì)各類火災(zāi)案例的研究與分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，很多情況下船員雖然接受過(guò)各種消防技能的培訓(xùn)、并具備了一定的消防知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，但是由于平日里對(duì)滅火通信系統(tǒng)及設(shè)備的重要性認(rèn)識(shí)不足，缺乏基本常識(shí)和相關(guān)的訓(xùn)練，于是在滅火過(guò)程中容易發(fā)生通信障礙，從而導(dǎo)致臨場(chǎng)組織混亂、延誤了撲救的時(shí)機(jī)，最終造成難以估量的損失。為解決這一難題，以下我們就船舶消防通信領(lǐng)域進(jìn)行分析，并就船舶消防存在的通信缺陷展開探討并提出對(duì)策。

一、船舶滅火主要的通信方式及作用

火場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)。面對(duì)復(fù)雜多變的火場(chǎng)形勢(shì)，如何在滅火過(guò)程中保持暢通、有效的通信聯(lián)絡(luò)來(lái)保證撲救行動(dòng)有條不紊地開展將直接影響撲救效果，決定滅火成敗。目前，船舶之間、船舶與岸上、船長(zhǎng)與火場(chǎng)指揮、火場(chǎng)指揮與滅火人員之間的通信聯(lián)絡(luò)方式主要有如下6種：

1.警鐘與汽笛。火災(zāi)發(fā)生時(shí)，船員通過(guò)聽警鐘與汽笛信號(hào)，判斷失火地點(diǎn)。而一旦信號(hào)有誤，勢(shì)必將誤導(dǎo)或迷惑滅火人員，從而延緩滅火良機(jī)。如“團(tuán)結(jié)”號(hào)二副在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，竟拉錯(cuò)消防警報(bào),使船員不知所措、無(wú)從行動(dòng)。過(guò)了7、8分鐘，當(dāng)明白實(shí)情的船員跑向機(jī)艙大喊供水時(shí)，值班輪機(jī)長(zhǎng)這才緊急啟動(dòng)消防泵。“團(tuán)結(jié)”號(hào)由于火災(zāi)最初發(fā)生時(shí)沒(méi)有得到及時(shí)撲救，船員錯(cuò)失了最佳滅火時(shí)機(jī)，最后導(dǎo)致沉船及嚴(yán)重的人員傷亡。因此當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須確保警鈴與汽笛正確、及時(shí)、反復(fù)拉響，以免造成不必要的失誤，保證及時(shí)滅火。

2.內(nèi)部電話。指揮員與船員可以運(yùn)用船上的內(nèi)部電話保持聯(lián)絡(luò)，指揮員借此下達(dá)指令，查找人員或通知棄船；船員可借此向指揮員及時(shí)報(bào)告火情、人員傷亡情況等，請(qǐng)示行動(dòng)指令。

3.無(wú)線電通信。船長(zhǎng)可以借助無(wú)線電通信方式及時(shí)向輪船公司、港務(wù)監(jiān)督部門、公安消防隊(duì)報(bào)告火情，請(qǐng)求相關(guān)指導(dǎo)或是必要援助。也可通過(guò)無(wú)線電設(shè)備向附近船只通報(bào)本船情況以求支援。

4.擴(kuò)音器。擴(kuò)音器主要用于現(xiàn)場(chǎng)指揮或總指揮，它具有音量高、傳播遠(yuǎn)的特點(diǎn)，在異常緊張的滅火現(xiàn)場(chǎng)能夠起到很好的信息或是指令傳播效果，便于指揮、協(xié)調(diào)。

5.便攜式對(duì)講機(jī)。傳播一旦發(fā)生火災(zāi)，船長(zhǎng)必須及時(shí)將便攜式對(duì)講機(jī)發(fā)放到各隊(duì)長(zhǎng)手中，以便進(jìn)行及時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)行動(dòng)。便攜式對(duì)講機(jī)使用方便、聲音傳播清晰，人員可以在移動(dòng)中保持通信聯(lián)絡(luò)，是火場(chǎng)不可替代的通信設(shè)備。

6.有線廣播。在滾裝船、客船上廣泛被使用的一種通信方式。火災(zāi)發(fā)生時(shí)可以借此疏散乘客或是其他隨船人員。有線廣播的特點(diǎn)在于傳播面廣、聲音響亮、成本低。

若上述通信設(shè)備不能正常使用或者覺(jué)得有必要時(shí)，也可指派通訊員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。