最近鐵路客運(yùn)出了特大事故，是由多種保障措施的巧合失靈，加上人為的疏忽及錯(cuò)誤共同造成，后果極為慘烈，教訓(xùn)極為深刻！
下面談?wù)勮F路列車(chē)在運(yùn)行中，采取有哪些基本的安全保障措施：
一、行車(chē)區(qū)間閉塞：
將鐵路劃分成一小段一小段（根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速，每段約1000～2500米）的區(qū)間，當(dāng)一列車(chē)行駛在某區(qū)間時(shí)，只要有車(chē)輪壓在鐵軌上，該區(qū)間即呈閉塞狀態(tài)，自動(dòng)顯示紅燈（如果信號(hào)設(shè)備壞，還可轉(zhuǎn)為人工閉塞，司機(jī)憑路票開(kāi)行），其他列車(chē)不得進(jìn)入，并且至少相隔3個(gè)區(qū)間的距離。
二、車(chē)務(wù)-機(jī)務(wù)聯(lián)合控制（車(chē)機(jī)聯(lián)控）：
采取“站站列列呼喚應(yīng)答”方式，列車(chē)運(yùn)行中必須在規(guī)定的呼叫點(diǎn)，以一系列規(guī)定好的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，報(bào)出自己的所處方位和運(yùn)行狀態(tài)。這樣列車(chē)上和車(chē)站上的工作人員，都可清楚知道列車(chē)運(yùn)行的實(shí)時(shí)信息。
（這次追尾事故的最大失誤，是在設(shè)備失靈的情況下，前車(chē)司機(jī)未能向后車(chē)司機(jī)及時(shí)報(bào)知自己的運(yùn)行狀態(tài)，屬于天災(zāi)后的人禍）
三、自動(dòng)列車(chē)防護(hù)裝置（ATP）：
在鐵路線(xiàn)上每隔一段間距，布滿(mǎn)列車(chē)運(yùn)行感應(yīng)裝置，當(dāng)列車(chē)行駛時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，并將其速度和方位自動(dòng)報(bào)知臨近的列車(chē)（列車(chē)上都裝有ATP接收和自動(dòng)控制裝置），距離過(guò)近時(shí)能自動(dòng)停車(chē)，即使司機(jī)睡著了也能防止相撞類(lèi)事故。
（可惜這次追尾事故中，連ATP都恰巧失靈了。另一說(shuō)法是被司機(jī)錯(cuò)誤關(guān)閉ATP接收裝置，具體原因尚在調(diào)查中）
四、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）：
即火車(chē)上的“黑匣子”，但功能更多，除了對(duì)運(yùn)行狀態(tài)作監(jiān)控記錄外，還對(duì)司機(jī)起監(jiān)管作用，如設(shè)有專(zhuān)門(mén)按鈕，每隔幾分鐘就要求司機(jī)按一下，不按就會(huì)自動(dòng)停車(chē)，這樣司機(jī)是無(wú)法打盹睡覺(jué)的。
五、調(diào)度實(shí)時(shí)監(jiān)控與直接指揮：
每趟列車(chē)的運(yùn)行軌跡，都會(huì)動(dòng)態(tài)地顯示在各級(jí)調(diào)度室的大屏幕上，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常，調(diào)度指揮人員會(huì)直接向司機(jī)下達(dá)命令（猶如飛機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)指揮）。
（可惜這次追尾事故中，前面的列車(chē)在運(yùn)行失常的關(guān)鍵時(shí)刻，在調(diào)度室的屏幕上竟然神秘地“消失”了）
六、信號(hào)設(shè)備的故障導(dǎo)向安全：
即任何設(shè)備只要出現(xiàn)故障，一律顯示紅燈關(guān)閉線(xiàn)路。這樣即使遭到雷擊，也不會(huì)顯示出綠燈來(lái)放行列車(chē)。
（非常詭秘的是，這次追尾事故中的信號(hào)設(shè)備，偏偏在故障中顯示出了綠燈，而欺騙了后車(chē)的司機(jī)）
