鐵路運(yùn)輸?shù)闹剌d、高速及高密度的發(fā)展，使得很多鐵路既有站場(chǎng)需要進(jìn)行進(jìn)行擴(kuò)能技術(shù)改造施工。鐵路信號(hào)過(guò)渡保證行車(chē)安全及各部門(mén)聯(lián)合施工的重要技術(shù)措施。如何使新舊信號(hào)設(shè)備安全過(guò)渡、確保線(xiàn)路施工在信號(hào)開(kāi)通要點(diǎn)前最大限度的完成，鐵路信號(hào)的過(guò)渡施工至關(guān)重要。
    鐵路道岔過(guò)渡施工的原則
    根據(jù)鐵運(yùn)函[2004]185號(hào)文《關(guān)于既有線(xiàn)車(chē)站改造過(guò)渡工程中嚴(yán)禁在進(jìn)路接入非聯(lián)鎖道岔的情況下開(kāi)放信號(hào)的通知》的要求，在鐵路既有車(chē)站信號(hào)設(shè)備改造的過(guò)渡施工中，不僅要考慮與既有信號(hào)聯(lián)鎖相匹配，還要保障行車(chē)的暢通。
    1.信號(hào)過(guò)渡施工應(yīng)充分考慮既有聯(lián)鎖的制式，新鋪的信號(hào)設(shè)備能夠納入既有聯(lián)鎖。信號(hào)過(guò)渡施工應(yīng)盡量減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。信?hào)過(guò)渡施工應(yīng)能盡量節(jié)省人工的使用。
    2.信號(hào)過(guò)渡插入道岔施工在滿(mǎn)足行車(chē)安全的基礎(chǔ)上，采用永、臨結(jié)合的原則，充分利用既有設(shè)備，配合站場(chǎng)進(jìn)行移設(shè)、安裝，分步過(guò)渡，必要時(shí)采用增設(shè)臨時(shí)過(guò)渡設(shè)備，以節(jié)省過(guò)渡施工費(fèi)用。
    3.過(guò)渡方案的制定必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，要在詳細(xì)的調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和聯(lián)鎖制式的情況下執(zhí)行切實(shí)可行的方案。
    4.對(duì)制定的多種方案進(jìn)行探討、論證，在技術(shù)可行的基礎(chǔ)上采用用時(shí)最短，投資最少，安全可靠的最優(yōu)方案。
    5.嚴(yán)格遵守方案報(bào)批制度，嚴(yán)格按照批復(fù)的過(guò)渡方案制定切實(shí)可行的過(guò)渡施工方案，并取得車(chē)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合。
    鐵路道岔過(guò)渡施工案例淺析
    在某站過(guò)渡工程中，既有西長(zhǎng)線(xiàn)下行撥接到某西站北側(cè)，與西長(zhǎng)線(xiàn)上行平行，同時(shí)在既有4#道岔尾后插入L2#道岔，L2#道岔直股開(kāi)向撥接后的西長(zhǎng)下行線(xiàn)，曲股開(kāi)通客整場(chǎng)K3線(xiàn)，既有D82向西移設(shè)，改為高柱信號(hào)機(jī)。此次過(guò)渡施工中，由于新增道岔，正線(xiàn)接口改變，區(qū)間改變，LKJ數(shù)據(jù)需要修改，修改聯(lián)鎖，需要設(shè)計(jì)單位出具施工圖紙，根據(jù)施工圖紙進(jìn)行施工。
    需要拆除既有1244#、1246#既有道岔，其余線(xiàn)路、信號(hào)設(shè)備不動(dòng)。道岔拆除后，為了保證既有聯(lián)鎖關(guān)系不變，在過(guò)渡期間內(nèi)1244/1246#道岔必須有定位表示，才能保證經(jīng)過(guò)1244/1246#道岔的進(jìn)路排列出來(lái)。
采用以上方法處理拆除的道岔表示比在分線(xiàn)盤(pán)或電纜盒里接二極管可靠。既確保了該道岔在任何時(shí)候都不會(huì)失去表示，也避免了二極管被雷擊的可能。此外，還避免了車(chē)站值班員誤操作時(shí)使該道岔轉(zhuǎn)至反位，造成沒(méi)有表示，使控制臺(tái)出現(xiàn)擠岔報(bào)警的假象。
    在既有1256#道岔尾后插入一組交分道岔，在不改變既有聯(lián)鎖的情況下，對(duì)新鋪1006～1012#道岔進(jìn)行表示監(jiān)控，新鋪1006～1012#道岔室外釘固加鎖使用。需要從1256#道岔終端盒至1006～1012#道岔終端盒敷設(shè)一條過(guò)渡電纜，利用1256#道岔反位表示電路中串接復(fù)式交分（1006#、1008#、1010#、1012#）道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的反位接點(diǎn)，以達(dá)到監(jiān)控道岔狀態(tài)。新鋪道岔1006～1012#的新電纜芯線(xiàn)懸空，并做好絕緣保護(hù)工作，以免碰到端子短路引起信號(hào)設(shè)備故障，待新聯(lián)鎖啟用時(shí)，拆除1006～1012#道岔終端盒中的過(guò)渡電纜，按照設(shè)計(jì)恢復(fù)新1006～1012#道岔的配線(xiàn)，這樣新鋪1006～1012#道岔又按設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)移到新聯(lián)鎖控制。
    采用上述方法對(duì)新鋪道岔進(jìn)行聯(lián)鎖過(guò)渡處理，既能滿(mǎn)足聯(lián)鎖的要求，又保證了安全，當(dāng)新鋪1006~1012#道岔出現(xiàn)吊板或尖軌發(fā)生變化等情況，1006~1012#道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的接點(diǎn)就會(huì)斷開(kāi)，是既有1256#道岔表示構(gòu)不成回路，信號(hào)樓內(nèi)1006~1012#道岔的FBJ就會(huì)落下，使經(jīng)過(guò)1256#道岔的進(jìn)路排列不出來(lái)，確保故障導(dǎo)向安全，同時(shí)，行車(chē)室控制臺(tái)就會(huì)出現(xiàn)擠岔報(bào)警，通知值班人員趕緊處理故障。將站場(chǎng)上的改造道岔盡可能地分步上道，大大減少了開(kāi)通要點(diǎn)的施工時(shí)間，使施工影響降低到最低限度。
    新建聯(lián)鎖設(shè)備開(kāi)通點(diǎn)內(nèi)，不插入復(fù)交1014-1020#道岔，既有1256#道岔不拆除仍保留在原有位置，點(diǎn)畢后既有1256#道岔釘固直股，開(kāi)通K2線(xiàn)。室外既有1256#道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為為四線(xiàn)制道岔，室內(nèi)新聯(lián)鎖控制電路為五線(xiàn)制道岔組合，1256#道岔過(guò)渡需要修改道岔控制電路，將室外既有1256#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位表示接點(diǎn)串接，接通室內(nèi)五線(xiàn)制道岔1014/1016#的表示回路，使1014/1016#組合的DBJ勵(lì)磁吸起，實(shí)現(xiàn)監(jiān)督道岔位置。1018/1020/1022#道岔組合的DBJ用KZ、KF電源直接勵(lì)磁吸起。采用上述方法對(duì)新鋪道岔進(jìn)行聯(lián)鎖過(guò)渡處理，既能滿(mǎn)足聯(lián)鎖的要求，又保證了安全，在1256#道岔出現(xiàn)故障時(shí)，信號(hào)樓內(nèi)1014/1016#道岔的DBJ就會(huì)落下，使經(jīng)過(guò)1014-1020#道岔的進(jìn)路排列不出來(lái)，確保故障導(dǎo)向安全，同時(shí)，行車(chē)室控制臺(tái)就會(huì)出現(xiàn)擠岔報(bào)警，通知值班人員趕緊處理故障。
    采用上述方法對(duì)新鋪道岔進(jìn)行聯(lián)鎖過(guò)渡處理，既能滿(mǎn)足聯(lián)鎖的要求，又保證了安全，在19#道岔出現(xiàn)故障時(shí)，信號(hào)樓內(nèi)1011#道岔的DBJ就會(huì)落下，使經(jīng)過(guò)1011#道岔的進(jìn)路排列不出來(lái)，確保故障導(dǎo)向安全，同時(shí)，行車(chē)室控制臺(tái)就會(huì)出現(xiàn)擠岔報(bào)警，通知值班人員趕緊處理故障。