最近我國發生了很多在煤炭生產方面和工業生產方面，交通方面的重大事故，安全已經越來越被人們重視起來了。先說一下有關于煤炭的生產操作和煤炭的安全技術吧，他們現在已經慢慢的普及起來。我們先看看人們在煤炭生產方面總結的生產操作規程吧。
    隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”這是我們應該恪守的信念。要確保安全，首先必須強化人的安全意識。安全是我們電力安全生產的高壓線，是我們工作行為的準則線，是我們思想意識的警戒線，是我們生命安全的保障線。這四條線貫穿一個主題，就是“關愛生命、關注安全”的管理理念，是安全文化的補充，是對每個人安全行為的約束。安全生產的實現，除了有極強的安全意識，更重要的是要有一支綜合素質高、技術本領強的隊伍，包括管理隊伍和生產隊伍。
   在操作規程上都這么認真，那再煤炭技術應用上那肯定也是非常深入的。在這些安全技術中物理知識在里面起來很大的作用。例如在煤炭生產上和交通安全上在動車中起到很大作用。
　　2006年度,全國已有15萬個煤礦裝備了安全監控系統,國有重點煤礦的系統聯網工作已經基本結束,國有地方和鄉鎮煤礦已有大半實施聯網工程。但是由于相關標準的制定工作相對落后,致使煤礦在使用安全監控方面存在諸多問題,不能較好發揮應有作用,甚至還存在較大安全隱患。為此國家局急需制定規范性標準,以指導煤礦正確使用維護安全監控系統和檢測儀器,使系統和網絡發揮作用。經過一年多的征稿和編制等裝備工作,國家局下發了《煤礦安全監控系統通用技術要求(AQ6201-2006)》有關的規定,要求國有煤礦在2007年底前升級改造完畢。隨后國家安全生產管理總局于2007年元月4日又發布了《煤礦安全監控系統及檢測儀器使用管理規范》(1029-2007)行業標準一并貫徹實施。
　　某煤礦是新建礦井,設計能力為60萬噸,2000年3月投產時期安裝的礦井安全生產監測監控系統是河南理工大學(焦作工學院)研制的KJ93型。該系統裝備由焦作工學院、鎮江中煤電子 >有限公司兩家設備組成,系統具有安全監測和生產調度兩項功能,并以焦作工學院研制的操作系統KJ93型為主,但井下除分站外,各類傳感器、斷電儀、電源箱均為鎮江中煤電子有限公司的產品。經過幾年的運行,該系統運行故障率高,有時監測數據傳輸中斷,經常出現數據丟失,報表打印異常等故障,日常維護工作量大,售后服務跟不上,遇到技術問題時兩個廠家相互推脫,系統的異常運行嚴重影響了煤礦的安全生產,為此于2004年6月份對該系統進行了改造,改造成鎮江中煤的KJ101監控系統,并于同年7月份改造施工完畢,經驗收合格,實現了安全監測監控的獨立運行系統,完善了礦井安全監測裝備,拓展了系統功能,提升了礦井安全水平,為煤礦安全生產提供了保障。KJ101N新型監測監控系統改造簡介:
　　此次系統升級改造是把原來的KJ101監測監控系統升級改造成符合國家(AQ1029)新標準的KJ101N系統,即從地面的微機監控室主機到井下的監控設備全部更換。井下監控儀(KJF19)逐臺更換成新的四模四開(KJ101N-F1)具有FSK傳輸形式的監控儀,并逐步更換具有串行碼傳輸的甲烷傳感器,徹底杜絕系統“冒大數”的頑癥,提高了系統傳輸的準確性、可靠性。并對我礦現有的三套瓦斯抽放子系統同時升級改造,并增加流量顯示傳感器;還將增加一套地面瓦斯發電機組正壓側的瓦斯計量綜合系統。改造期間新舊系統同時運行,提前調通新系統的傳輸主線,待改造完畢再分路統一掛接在新的系統上,新系統獨立工作。新的系統改造一臺要及時聯網運行一臺,保持新系統的正常監測、傳輸,并實現各閉鎖,饋電、開關量等功能,通過升級改造要達到“兩秒”瓦斯超限快速斷電的要求。
　　礦井監測監控系統經過升級改造,能夠滿足新標準(AQ1029-2007)各項要求,并解決了系統存在的頻頻冒大數頑癥,有效防止了遇有線路接觸不良或電磁干擾就會造成“假數”信號,增強了干擾防護能力;提高了斷電性能,達到2秒“快速斷電”要求;實現了統一的顯示界面和標準的報表格式;完善了工作主機和工作備機的及時轉換。由于該系統具有先進的技術支持,能夠按照新標準要求運行,提高了系統穩定性和可靠性,在煤礦安全生產中將起到決定性的作用。同時由于各級監管部門能夠及時監督煤礦監測設備的運行情況,大大提高了設備的使用率和完好率,因此它對改善煤礦安全狀況和促進煤礦行業技術進步有著重要的意義,對新標準的推廣實施更有借鑒意義,也是貫徹執行國家法律法規安全發展 的具體表現。
通過對7.23甬溫線動車追尾事件的深入分析，提出一種獨立于現有的安全系統外的安全系統，即手動提示報警標示牌燈安全系統，它是一種停在鐵軌上故障火車自救的安全系統，是現有鐵路安全系統是一個非常好的補充，為鐵路運輸的安全提供更加可靠的安全保障。
   當一輛發生故障的汽車停在馬路邊時，司機朋友通常在汽車的前后方各放置一塊醒目的“標示牌”，以提醒來往來行駛中的司機們：前方有車停下，小心撞上。通過這件事情我回想起剛剛發生的7.23甬溫線動車追尾事件，于是我提出一個大膽的設想：如果利用公路司機放置標示牌的原理，設計出停在鐵路上的故障火車用來自救的安全系統，即手動提示報警標示牌燈安全系統。當火車因發生故障等原因停下來時，火車上的工作人員就地手動啟動這一安全自救系統，這樣在停下的火車前后的標示牌燈就會亮起來，行駛中的火車司機在很遠的地方看到這種特殊的標牌燈在閃爍報警，就會知道在自已的前方有火車停下或者有故障發生，就會慢慢的停下行駛中的火車。這樣就避免火車追尾等危險事件的發生。 
　　手動提示報警標示牌燈安全系統組成結構非常簡單，生產成本低，而且操作極為簡單便捷。它獨立于鐵路上所有安全系統之外，它與鐵路上的信號燈安全系統在控制等方面完全沒有任何的聯系，它為現有鐵路安全系統提供一個極其有效的安全補充，是故障火車用來自救最有效和最可靠的安全系統。如果現有的鐵路上安裝了此安全系統，就算鐵路上現有的所有安全系統發生癱瘓，只要就地及時啟動手動提示報警標示牌燈安全系統，例如7.23甬溫線動車追尾這樣的事件就完全可以避免。
從上面實例說明，這種手動提示報警標示牌燈安全系統，是停靠在鐵軌上的火車司機用來自救的安全方式，而且是最簡單和有效的。它具有許多的優點和優勢，下面簡單列舉幾條1）本安全系統是可以充利用鐵路上現有設備：如電線桿等。造價成本極為低，它是獨立其它安全系統之外；不受其它任何因素的影響。2）它的結構和控制方式也非常簡單，每臺標示牌燈只受拉線開關控制，不受任何方面的干擾。由于結構極為簡單，故障率也是極低，只要保養到位，完全可以達到故障率為0。就算發生故障，可以使用相鄰段的標示牌燈，不會影響到整個安全系統的運行。