機車是鐵路運輸的主要技術裝備，是完成鐵路運輸任務的物質基礎。機車維修質量是保持和提高鐵路運輸能力的重要因素，維修的核心內容是其主體對象(機車)的檢修模式的確定，科學合理地設置機車的維護檢修周期和修程，對提高機車運用效率，保持機車運用可靠性及經濟性具有重要的意義，是科學管理鐵路運輸企業的重要內容。
    宣鋼物流公司機務車間擔當著廠內原材料及成品外發的運輸任務，為確保機車的運用質量，每年按《檢修規程》要求，定期對我公司配屬的內燃機車進行檢修。修程分為架修、大輪修、小輪修、小輔修四級，各級修程必須保證機車正常運用條件下的安全性、可靠性。由于調車內燃機車不是國鐵使用機車，工礦企業使用較多，在國內沒有成熟的修理制度，因此只能通過借鑒國鐵內燃機車的修制，根據實際運用情況,合理制定調車內燃機車的檢修制度。
    機車檢修方案
    通過參考國內較成熟先進的檢修模式與經驗，提出了對調車內燃機車檢修周期及修程確定的系統方案，創新性地運用2輔3小、1大輪、l中1大的檢修管理模式。 要求檢修周期及修程模式設計科學合理，成為調車機車檢修體制標準的重要依據。以在用調車機車在宣鋼的實際使用情況、特點，結合6年實踐經驗，對機車進行相關技術總結分析，提出改進意見；對機車總體及大部件出現的質量問題進行診斷，利用可靠的理論分析，反復驗證，從有效延長機車保養維護周期出發，確定機車關鍵部件的檢修周期和壽命周期。提高機車和零部件的可靠性和使用壽命，準確掌握主要部件運行的動態，使零部件始終處于受控狀態。
    2.1.我國鐵路機車維修修程的現狀
    當前我國鐵路機車維修的總的框架仍是按計劃預防修，以機車的走行公里確定維修周期，按維修等級分為大修、中修、小修、輔修四類。我國現行的機車檢修周期及修程規定，內燃機車修程分為：大修、中修、小修、輔修四級，中修、小修、輔修屬于段修范疇，按照2中l大模式。檢修周期：輔修公里不少于2萬公里（不少于2個月），小修公里為4—6萬公里（4-6個月），中修公里按23萬公里一30萬公里（2.5—3年），大修公里按70萬公里一90萬公里（8年—10年）。機車走行公里達到上述的公里即安排進行檢修。
    近幾年來，物流公司通過對機車修制改革進行嘗試， 根據一些成功的經驗對機車檢修周期和方式做了部分調整，主要是延長了機車的大中修檢修周期(公里)，輔修和中檢并重，由原來的在機車檢修庫進行改為在機車庫及庫外整備作業時間分層次完成。
    大修：大修是對機車進行全面檢查修理，恢復機車基本性能。大修的性質屬于機車全面恢復性修理，即全面解體、更換或修復所有不符合技術標準和要求的零部件，使機車達到或接近新機車標準或達到規定的技術性能指標。
    中修：中修是對機車主要部件修理，恢復機車主要性能。中修的性質屬于機車的平衡性修理，即修復機車部分部件，使其與其他未修理部分能配套繼續使用。
    小修：小修是對機車關鍵部件檢查修理，有針對性地恢復機車運行可靠性。有診斷技術條件的，可按其狀態進行修理。小修的性質屬于機車運行性修理。
    輔修：輔修是對機車全面檢查，做故障診斷，狀態修理。輔修的性質屬于機車的臨時性維修和養護。
    2.2.檢修周期確定
    在此大框架下，宣鋼物流公司通過實際對機車大型部件的檢測，確定部件的修理程度；部分不影響安全、行車的部件實施事后修。機車中修及大修、小輔修均以使用年限確定，引進大輪修。        確定該型機車的小輔修周期及范圍，其修程結構為：大中修(新造)-輔修-輔修-小修-小修-小修-大輪-架修-大中修。
    輔修內容主要包括柴油機更換潤滑油、濾清器、調整；電機及各部件的清潔、檢修、調整。小修內容除包含輔修內容，主要進行制動部件、基礎制動裝置、控制開關、調速器等一些機械部件的檢修、互換，在3次小修時更換部分橡膠件及易損件。大輪修對機車主要部件柴油機進行車上解體（曲軸不拆），更換柴油機磨損到限的部件，對各電機、調速器、增壓器、制動機、空壓機等部件下車解體檢修。架修（中修）和廠修（大修）按照規程范圍進行。
    2.3.內燃機車檢修工裝設備配置確定
    按照修程確定指導思想，作為中修段，購置了下列工裝設備：
    2.3.1.雙天車起吊。
    2.3.2.改造機車轉頭設備。
    2.3.3.引進150移車臺，確保機車能夠進庫檢修。
    2.3.4.引進內燃機車試驗工裝設備，從2003年至今，先后引進柴油機及液傳箱試驗站、柴油機氣缸蓋檢修中心、架車機、電器綜合試驗臺、制動機試驗臺、柴油機機體煮洗設備等70余臺試驗、檢修工裝設備。
    2.4.專業檢修班組的人員配置
    設專業檢修班組5個，分別是柴油機組、電氣組、走行液傳組、制動組、檢修組（車鉗電組），通過學習理論知識和實踐摸索，檢修人員素質和技術水平有了很大提高。
    實施效果
    宣鋼調車內燃機車從2003年到現在已經運用7年多時間了。2008年底新機車庫的投入使用，為內燃機車實現可控管理、科學檢修打下良好的基礎。通過優化內燃機車檢修模式，對于機車檢修實現了可控管理。主要表現在以下方面：機車質量方面：運用至今，初期臨修發生件數較高，主要是新造出廠機車電器線路虛松及部分部件可靠性不良、機車乘務員業務不熟練，小修范圍的不盡完善造成。隨著時間推移，經過不斷磨合調整，現已逐漸穩定。檢修成本方面：檢修成本與質量有其矛盾的地方。按照此方案，基本實現了兩者的統一，找到一個好的平衡點。在保證機車質量、運用效率的同時，較大限度的做到了檢修成本的最小化，由于增加了大輪修修程，使得中修年限延長至4年，節約了大量的檢修成本，中修由每年平均10臺降至7臺左右，年可節約檢修成本160萬元。同時由于機車庫外中檢的合理實施，備件管理優化、潤滑油的合理更換等措施的有效實施，使得機車小輔修成本有很大降低，單車小輔修檢修成本減少了30％。
    總而言之，目前按照檢修體系設置及執行的檢修周期、檢修范圍、檢查工藝、各項管理制度、作業程序，33臺機車質量始終處于可控狀態，保持了較高的運用效率。