1989年，由于工作需要，我從機(jī)械分廠技術(shù)科調(diào)到公司機(jī)動(dòng)處從事設(shè)備管理工作。專業(yè)是負(fù)責(zé)設(shè)備潤滑及幾個(gè)生產(chǎn)車間的區(qū)域管理。第二年3月份，新成立的淄博市勞動(dòng)保護(hù)檢驗(yàn)檢測(cè)站（以下簡稱檢測(cè)站）首次對(duì)公司所屬的50余臺(tái)起重機(jī)械進(jìn)行檢驗(yàn)。可能是考慮到管理組中其他幾位同志年齡都比較大的緣故，處長對(duì)我說：“你陪他們到車間去檢查吧。”沒想到，幾天的現(xiàn)場(chǎng)檢查工作結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)各種安全事故隱患多達(dá)270條，最多的一臺(tái)竟達(dá)十幾條之多。將檢查情況匯報(bào)后，處長又說：“起重機(jī)械管理這項(xiàng)工作也很重要，以后就你管吧”。從此，我的工作中又多了一個(gè)專業(yè)——起重機(jī)械管理。回顧十幾年來起重機(jī)械的安全管理歷程，其間，所見所聞及消除的大大小小故障隱患已很難統(tǒng)計(jì)，有些隨著時(shí)間的流逝逐漸淡忘了，可有幾件事，卻深印在我的腦海中，至今難忘……
快停下！
1992年3月的一個(gè)早晨，公司的4臺(tái)8t、1臺(tái)25t汽車起重機(jī)已整齊排列在公司廠區(qū)南邊的燈光球場(chǎng)上。平時(shí)難得一聚的司機(jī)、司索人員互相圍在一起，交談議論，平時(shí)安靜的場(chǎng)地一下子熱鬧起來了……
約9時(shí)許，隨著檢測(cè)站檢驗(yàn)人員一聲口令，兩年一次的起重機(jī)械的年檢工作正式開始了。檢驗(yàn)工作進(jìn)行順利，到10時(shí)左右，已有2部車檢驗(yàn)結(jié)束。
當(dāng)輪到供銷處的8t汽車起重機(jī)檢驗(yàn)的時(shí)候，只見年齡約50余歲，在一旁已等候多時(shí)的司機(jī)張師傅進(jìn)入駕馭室中。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的嗡嗡幾聲吼叫，車尾部排氣管一陣顫動(dòng)，噴出一股青煙，汽車發(fā)動(dòng)了起來。憑著他多年豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，熟練地將車開到指定的檢驗(yàn)位置。幾個(gè)常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目過后，即將開始作載荷試驗(yàn)，只見放支腿、摘鉤、起升吊臂、落鉤、掛試重……動(dòng)作既準(zhǔn)確又熟練，一切準(zhǔn)備就緒。此時(shí)，我正與檢測(cè)站范站長站在汽車起重機(jī)的左側(cè)，隨著一位檢驗(yàn)人員的一聲“好，注意，起鉤”的口令，只聽得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音猛然加大。隨著卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，吊臂上松垂的鋼絲繩被拉緊了。突然，范站長驚喊一聲：“快停下！快停下！哎，快看！”我順著他手指的方向一看，啊！……禁不住心中倒吸一口冷氣，只見汽車起重部分與底盤大架的連接板由于長期重復(fù)載荷的作用發(fā)生疲勞，呈鋸齒狀完全斷裂分為上下兩截。我們又繞到右側(cè)看了看，連接板情況也是如此。如果吊物接近臨界起重量時(shí)，極有可能發(fā)生起重部分與底盤大架分離傾翻的重大惡性事故。正當(dāng)我與檢測(cè)站人員一起議論此事的時(shí)候，司機(jī)張師傅也聞聲下了車。當(dāng)他看了這種情況以后，口中連聲說道：“太危險(xiǎn)了，真是太危險(xiǎn)了！幸虧發(fā)現(xiàn)早，不然……”記得當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的另一位檢測(cè)站的同志開玩笑說：“張師傅，剛才不知道這種情況，你作業(yè)非常自信，可現(xiàn)在知道了，你還敢起重作業(yè)嗎？” 張師傅忙又說：“不敢，當(dāng)然不敢！……”
當(dāng)時(shí)令我迷惑不解的是，張師傅是一位工作多年的老起重司機(jī)，工作一向小心謹(jǐn)慎，認(rèn)真負(fù)責(zé)，可是這么大的性命攸關(guān)的事故隱患為什么卻沒有發(fā)現(xiàn)呢？當(dāng)卸載收放好起重臂后，我又回到汽車旁，看了一眼連接板，這才恍然大悟。原來，每當(dāng)汽車起重機(jī)不工作時(shí)，由于在汽車起重部分自重的作用下，連接板斷裂處都是嚴(yán)絲合縫緊靠在一起，再加上厚厚的塵土的遮擋，如果不是特意檢查，你幾乎無法發(fā)現(xiàn)連接板已經(jīng)斷裂了。
一場(chǎng)可能就在下一次或不久之后的某次起重作業(yè)中車毀人亡的重大惡性事故隱患就這樣被消除了。
安全講解的課堂
1994年4月份上旬，機(jī)動(dòng)處決定在全公司開展一次起重機(jī)械專項(xiàng)安全檢查。幾天的時(shí)間過去了，公司生產(chǎn)區(qū)內(nèi)各車間的起重機(jī)械檢驗(yàn)完畢，對(duì)機(jī)械分廠的起重機(jī)械檢驗(yàn)開始了。我首先與設(shè)備員聯(lián)系，叫上車間電工一起進(jìn)行檢查。當(dāng)來到5噸橋式起重機(jī)旁時(shí)，又通知了起重司機(jī)，讓其打開司機(jī)室。首先我詢問了橋式起重機(jī)最近的使用情況，是否有異常現(xiàn)象，有無問題等。在詢問的同時(shí)，又進(jìn)行了緊急斷電開關(guān)、警告電鈴、零位保護(hù)、大小車限位開關(guān)工作的靈敏試驗(yàn)。當(dāng)我要打開電氣控制柜時(shí)，無意中抬頭看了一眼操作室的照明燈。忽然，照明燈異常的接線方式引起了我的注意，只見一根電線從照明燈座的上端引出，通向上方橋架。一根電線從燈座的下端引出，通向控制柜。我便問了陪同的電工一句：“這照明線是怎么回事？”誰知，電工的回答讓我吃驚：“這部橋式起重機(jī)由于沒有照明變壓器，220V照明電源是用380V三相動(dòng)力電源線的其中一相與大車接地線相接獲得的。”也就是說，實(shí)際上是把起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)、大車軌道作為零線使用當(dāng)成電源回路了。這嚴(yán)重違反了國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求：“采用三根滑線供電的起重機(jī)上沒有專用零線時(shí)，嚴(yán)禁采用金屬結(jié)構(gòu)做電源回路。”這是因?yàn)楫?dāng)起重機(jī)接地干線意外損壞或?qū)к壣嫌袎m土，大車車輪與軌道接觸不良時(shí)，大車相對(duì)于地面將帶220V的電壓。當(dāng)?shù)孛婀と耸褂玫蹙咦ト≈匚飼r(shí)或司機(jī)上下車時(shí)，將會(huì)發(fā)生觸電事故，后果不堪設(shè)想。我馬上將國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)講給電工聽，這樣接線是非常危險(xiǎn)的，很容易發(fā)生事故，曾經(jīng)就有一單位這樣做，發(fā)生了吊車司機(jī)觸電死亡的事故案例，并講明了如何進(jìn)行整改。此時(shí)，狹小的司機(jī)操作室變成了安全講解課堂，司機(jī)和電工都在認(rèn)真聽著，并不時(shí)進(jìn)行詢問……
第二天下午，該電工親自給我打來電話，說照明用隔離變壓器已買來，并已安裝好了……
頑疾，終于被改掉了……
朋友！如果你是企業(yè)的基層安全管理工作者，如果你所在的企業(yè)也有簡易升降機(jī)，你是否曾為簡易升降機(jī)的圍護(hù)欄門操作時(shí)不能按要求及時(shí)關(guān)閉而感到惱火與無奈過？十幾年前，崗位操作工人上下完物料后不關(guān)門，扭頭便走成了簡易升降機(jī)使用過程中的一大安全隱患，多次治理無效，成為一大頑疾！
如今，簡易升降機(jī)數(shù)量由過去的24臺(tái)增至現(xiàn)在的49臺(tái)，遍布公司各生產(chǎn)車間崗位，其圍護(hù)欄門又是如何做到規(guī)定要求的，說來其中奧妙其實(shí)很簡單，全是因?yàn)榘惭b在圍欄門上的一個(gè)小小的限位開關(guān)——門電聯(lián)鎖保護(hù)裝置（串聯(lián)在控制線路中，安裝在簡易升降機(jī)圍欄門上的行程開關(guān)，預(yù)防上下完貨物后不及時(shí)關(guān)好圍欄門，發(fā)生人員墜落事故）作用的結(jié)果。
事情看似不大，可要說改變陋習(xí)，回想整改過程，真可謂一波三折……
首先需要解決的問題就是個(gè)別車間主任的思想認(rèn)識(shí)問題。
由于長期以來簡易升降機(jī)處于松散管理的狀態(tài)，當(dāng)時(shí)在相當(dāng)一部分車間領(lǐng)導(dǎo)的思想中形成了一種惰性思維，即簡易升降機(jī)自古以來就是這樣使用的，也未曾發(fā)生過大的安全問題，在車間生產(chǎn)任務(wù)比較緊的情況下，再投入人力、物力進(jìn)行整改，費(fèi)工費(fèi)時(shí)又費(fèi)料，根本沒有必要。更有的人說：“增加這么多安全裝置，是安全過剩……”
面對(duì)這種情況，我及時(shí)向公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報(bào)，取得了他們的支持。
其次，是如何對(duì)門電聯(lián)鎖保護(hù)裝置進(jìn)行整改。
由于在過去的工作中沒有接觸過此類問題，是第一次整改，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，沒有實(shí)例可參考，所以當(dāng)時(shí)各車間一時(shí)都處于一種等待觀望的狀態(tài)。
為了讓大家少走彎路，保證一次整改成功，決定先搞一兩個(gè)試點(diǎn)，然后以點(diǎn)帶面展開工作。
于是，我?guī)ьI(lǐng)兩個(gè)選定試點(diǎn)單位的設(shè)備管理員到外廠去學(xué)習(xí)門電聯(lián)鎖是如何安裝的。
很快，試點(diǎn)單位的升降機(jī)按要求進(jìn)行改造完畢。馬上進(jìn)行試運(yùn)行，達(dá)到了預(yù)期的目的。
于是其它十幾個(gè)車間紛紛行動(dòng)起來。不久，整改工作結(jié)束了……
可是，剛剛解決了舊問題又出來了新問題。
有幾個(gè)車間反映：升降機(jī)新安裝的門電聯(lián)鎖保護(hù)裝置不好用，損壞率太高，強(qiáng)烈要求拆除。
剛裝上去就要拆除，這是怎么回事？我馬上到車間逐個(gè)調(diào)查原因。
原因很快找到了：一是操作工人在安裝了門電聯(lián)鎖保護(hù)裝置后，不了解情況，仍然按過去的操作方法進(jìn)行操作，上下完物料后不關(guān)門就想繼續(xù)使用。這樣由于安裝在升降機(jī)圍欄門上的行程開關(guān)未閉合，造成升降機(jī)不動(dòng)作，實(shí)際上正是門電聯(lián)鎖保護(hù)裝置起了作用的表現(xiàn)。二是原圍欄門本身制作安裝太簡陋、不規(guī)范是導(dǎo)致行程開關(guān)容易被撞壞的主要原因。于是我們及時(shí)通知車間：一、教育崗位操作人員按操作規(guī)程要求進(jìn)行操作。二、門電聯(lián)鎖保護(hù)裝置堅(jiān)決不準(zhǔn)拆除，如有損壞，立即修復(fù)。
這下可忙壞了當(dāng)時(shí)的設(shè)備管理員和車間電工。有時(shí)，升降機(jī)比較多的車間設(shè)備員和電工一天要被通知幾次，說升降機(jī)壞了，要求維修升降機(jī)。拆除是不行的，只好另想辦法。于是車間就制作更換了更加規(guī)范的圍欄門，這樣就降低了行程開關(guān)的損壞率。
就這樣，又過了相當(dāng)長的一段時(shí)間，事情才算慢慢平靜下來。
日復(fù)一日，年復(fù)一年。憑著管理工作的堅(jiān)韌、執(zhí)著，頑疾終于被改掉了……
《勞動(dòng)保護(hù)雜志社》
