本文從電梯安裝監督檢驗過程中發現的土建中存在的問題結合相關的規范要求，依次從機房、井道、層門入口、候梯廳以及地坑等位置，探討在建筑物設計與施工中一些容易忽視的的問題，供同行參考討論。
    隨著城市建設的發展，電梯成為生活中最常見的交通工具。電梯的安全問題是人們關注的焦點，它對人們的生活、工作乃至人身安全有直接的影響。與電梯相關的建筑物的土建設計就成為電梯安全的前提保障。本文從電梯安裝監督檢驗過程中發現的土建中存在的一些容易忽視的問題結合相關的規范要求提出下列膚淺的看法，供同行參考討論。 
電梯與建筑物的聯系主要涉及機房、井道、層門入口、候梯廳以及地坑等，再設計及施工中必須處理好這些細節，才能保證設計的土建符合電梯安裝及使用的需求。
    1.機房 
    1.1.電梯機房環境溫度和通風設施不符合要求 
    大多數電梯機房設置在建筑物的最頂層，部分設計單位為追求建筑物外形美觀，在機房外墻沒有或盡量減少開設窗戶，造成機房內的通風和采光不足。GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》要求電梯機房應有適當的通風，機房的環境溫度應保持在5-40度之間。在夏季太陽照射的時間長，加上電梯運行過程中產生的熱量，往往使得電梯機房的環境溫度超過國家標準的要求，增加了電梯運行的故障率。因此設計時應該預留裝空調的位置。
    1.2.電梯機房和井道有效面積不夠
    GB7588-2003中第6.3.2條對機房尺寸有相應的要求，但是有些設計人員未能仔細審閱電梯制造商提供的電梯土建圖紙就進行機房和井道設計，往往在安裝電梯時才發現機房和井道的有效面積過小,造成空間不符合規范，不利于維修人員的緊急操作和檢查維修，甚至使得電梯不能通過質量技術監督局的監督檢驗。
    1.3.上機房通道
    對于上機房的通道是土建設計中容易被忽視的問題，在實際檢測中常常發現不符合要求的上機房通道。在GB7588—2003第6.2.2條對于機房通道的要求“應提供人員進入機房和滑輪間的安全通道。應優先考慮全部使用樓梯，如果不能用樓梯，可以使用符合下列條件的梯子：”而對于梯子的要求在土建設計也需要特別注意。TSG T7001-2009中要求如下：
    1.3.1.通往機房或者機器設備區間的通道不應當高出樓梯所到平面4m；
    1.3.2.梯子必須固定在通道上而不能被移動；
    1.3.3.梯子高度超過1.5m時，其與水平方向的夾角應當在65°～75°之間，并不易滑動或者翻轉；
    1.3.4.靠近梯子頂端應當設置把手。
    2.井道 
    2.1.井道內圈梁
    TSGT7001-2009中對于導軌支架的要求“（1）每根導軌至少有2個導軌支架，其間距一般不大于2.50m（如果間距大于2.50m應當有計算依據），端部短導軌的支架數量應滿足設計要求；（2）支架應當安裝牢固，焊接支架的焊縫滿足設計要求，錨栓（如膨脹螺栓）固定只能在井道壁的混凝土構件上使用；”因此如果井道為磚混結構，則須保證每隔2.50m以內就要有一圈混凝土圈梁，供電梯軌道支架固定。實際中往往設計時不符合要求，導致電梯在安裝時，需要額外施工采取措施才能安裝導軌。
    2.2.井道內壁
    很多土建單位容易在井道內壁的處理施工中犯錯誤。因為習慣上沒有經驗的土建單位會將井道內壁抹平。但是出于消除電梯運行中井道內噪音的原因，電梯的井道內壁通常是不需要抹平的。如果將內壁抹平，這樣井道的吸音效果會下降，導致轎廂內的噪音超標，影響電梯的舒適感。
    3.層門入口
    水是電梯安全的大忌，水順著層門和轎門地坎間隙進入井道容易引發電氣短路。 GB7588—2003中第7.4.1條要求“在各層站地坎前面宜有稍許坡度，以防洗刷、灑水時，水流入井道。”因此GB10060—93《電梯安裝驗收規范》第4.4.2條“層門地坎應高出裝修地面2～5mm。”但一些電梯安裝單位與地面裝飾單位沒有互相協調，對各樓層地板完成面的標高無統一的要求，造成層門地坎與裝修地面同高或低于裝修地面。
    4.候梯廳
    候梯廳深度是指沿轎廂深度方向測得的候梯廳墻與對面墻之間的距離。有設計人員在設計時，對于電梯候梯廳深度不能準確的掌握。現總結GB50352-2005《民用建筑設計通則》中電梯候梯廳的要求，層站候梯廳深度尺寸，至少在整個井道寬度范圍應符合表1規定。
    表1  候梯廳深度
 

    注：①a、候梯廳深度尺寸未考慮不乘電梯人員穿越層站對交通過道的要求；
    b、候梯廳單側排列的電梯不宜超過4臺，面對面排列的電梯不宜超過2×4臺；
    c、電梯層站候梯廳深度最小不小于1.50m。
    ②B為梯群中最大的轎廂深度值。
    注意根據JGJ50-2001《城市道路和建筑物無障礙設計規范》要求“候梯廳深度大于或等于1.80m”，所以在建筑物無障礙設計時，電梯候梯廳深度最小為1.80m
    5.底坑 
    5.1.底坑懸空的地板強度 
    電梯井道在設計時應該盡量避免在底坑下有人能到達的空間。但是當底坑下確有人可以進入的空間如地下室、車庫、通道等，則除其它措施外，底坑地板的強度應能承受不小于5000N/㎡的負荷。GB7588—2003中第5.5條除對底坑地板強度的設計承載能力有所要求外，還要求將對重緩沖器安裝于（或平衡重運行區域下面是）一直延伸到堅固地面上的實心樁墩上，或對重應裝備安全鉗。而一些土建設計單位由于對國家有關電梯安裝的規范要求不了解，并沒有考慮采取防護措施，檢查發現時整改的難度比較大。因此設計人員如果對國家有關電梯安裝的規范要求有所了解，此類問題將可避免。 
    5.2.底坑滲水和防水的問題 
    GB7588—2003中第5.7.3.1條規定：底坑不得作為積水坑使用，且在導軌、緩沖器、柵欄等安裝竣工后，底坑不得漏水或滲水。有些土建施工單位對此不夠重視，沒有做好防水處理，出現了滲漏水現象，造成電梯機械部件銹蝕，電氣元件絕緣性能下降。 

    合理的土建布置和設計能使電梯的作用有效發揮，確保電梯的安全運行和使用。如果再土建設計和施工時就不符合相應的要求，那么在電梯安裝監督檢驗過程中發現問題時，很多問題就已經很難整改了。所以對于建筑設計和施工人員，本著對于用戶負責的態度，在進行電梯相關的土建設計時必須認真仔細審閱電梯制造商提供的電梯土建圖紙并參閱相應的標準。