我國是世界橋梁大國，據統計，至2008年末我國有公路405.7萬公里，有公路橋56.36萬座243.99萬延米。在各種橋型橋梁領域中，我國在世界上占據著重要的位置。我國跨大江大河、跨海大橋的質量和安全性是毋庸質疑的，但是從總體而言我國公路橋梁安全狀況不容樂觀，存在較多安全隱患問題，當前探討我國橋梁安全管理問題及策略具有積極的意義。

　　1 橋梁安全方面的問題及原因

　　如何管理好現有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態，保障橋梁的行車安全，是擺在各級公路管理部門的面前的一個嶄新的課題。通過對歷年橋梁事故的研究分析，發現在橋梁安全管理工作中主要存在以下問題。

　　1.1 超負荷問題 一方面，隨著我國國民經濟的迅速增長，公路年平均日交通量劇增，使橋梁老化、破損日趨嚴重。另一方面，超重車、集裝箱車、大噸位車的出現加重了橋梁的負荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現裂縫、橋面板斷裂等現象，加速了橋梁的損壞。特別是一些原設計荷載標準采用的低標準毆計的橋梁。難以適應重載車輛日益增多的需要，甚至出現超載車輛壓垮橋梁的現象。

　　1.2 設計的錯誤和缺陷問題 人們對自然規律的認知受生產力水平、自身能力的翩約，使得橋梁設計理論和設計規范完善和更新緩慢甚至嚴重滯后。有些橋梁設計上不是很合理，結構構造處理是很完善，橋梁在早期運營時其缺陷并不明顯。運營一定時間后，病害逐漸顯現出來。另外，設計時由于缺乏法治觀念和科學管理與風險投資意識，使橋梁壽命周期設計與養護管理的脫節，設計時沒有認真考慮不可預見的颶風、地震、洪水等自然災害，使橋梁的安全存在重大的隱患等。

　　1.3 施工措施不力問題 有些橋粱由于受施工質量、施工技術、施工手段等影響，存在一定的技術缺陷，隨著運營時間的增加，其危害也逐漸在發展。施工措施不力或工藝程序不當，也包括偷工減料、制造工藝不當及落后、新材料的使用壽命預期不當以及有建筑質量隱患等。

　　1.4 管理體系的不完善

　　1.4.1 沒有科學的橋梁設計監督體系。重慶綦江大橋突然垮塌后，專家們在調查中遲遲找不到工程設計委托書，也沒有設計專用章，設計手續不全，完全可以認定是沒有任何資質條件的私人設計。實際上，設計缺乏監督在國內并不少見。設計控制在部門，設計方案兩三天的時間開個審查會就算通過了，對于結構性細節處理不再做精細考慮。其實有些設計院問題還是很多的，由于受地方主義、部門利益的驅使，一些從來沒有設計過大橋的設計院，居然可以承擔大型橋梁的設計工作，而且能在很短的時間拿出設計圖，別說通過科學設計不斷尋求創新的機會，就是能否保證工程的安全都令人擔憂。

　　1.4.2 施工期間缺乏監控也是導致事故發生的重要原因。有的工程在整個施工期，只安排很少時間派工程師進行檢驗。還有的工程在新型結構關鍵施工階段，結構工程師卻不在現場。在合同文件中，并沒有明確規定工程師務必嚴密監控施工過程。

　　1.4.3 工程竣工以后缺乏有效的管理、維護和監測。我國由于施工管理水平和施工操作人員的素質相對較差，質量控制與質量保證制度不夠健全，規范對結構安全性與耐久性的設置水準又相對較低，已建的工程往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定橋梁工程的正常檢測要求。