近年來，隨著國際造船市場向中國轉移的趨勢，我國造船工業快速興起。目前，我國造船總噸位已經超過日本，成為僅次于韓國的世界第二大造船基地，我國政府明確提出要用10-15年的時間將我國建成全球第一大造船大國，造船工業正面臨著前所未有的發展機遇。筆者所在市江都擁有良好的長江岸線，船舶制造一直是全市的支柱產業，全市有大小船廠94家，其中具備5000噸以上造船能力的企業47家，萬噸級以上的造船企業31家。造船工業在其迅猛發展的同時，然而由于其自身的行業危險性，船舶在建造和修理過程中，發生火災、爆炸導致傷人、亡人的事故時有發生。以筆者所在市為例，近年來，平均每年都要發生兩起以上因違章操作導致的火災、爆炸亡人事故。筆者直接參與了這幾起火災、爆炸事故的調查，現場觸目驚心，教訓慘痛。加強對船舶修造行業的消防監管力度，應引起各級政府、安全生產監督部門及消防部門的高度重視，筆者就如何做好船舶修造行業的消防安全工作，談談個人粗淺的看法。
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　　一、當前船舶修造行業的消防安全現狀
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　　1、業主消防安全意識淡薄，企業安全管理制度不健全。就船舶修造行業而言，尤其是一些“灘涂小造船”，經營業主大多存在重生產、輕安全的現象，這些船廠多數是利用灘涂岸線造船的民營船廠，造船廠多為短期租賃，經營企業在安全生產方面投資少，安全生產條件差，缺乏相應的消防器材、設施。企業沒有相應的安全管理制度作配套，有的僅僅是流于形式，消防安全管理缺乏力度。工人在操作時，不是無章可循，就是有章不循，長期以往導致了職工不良消防行為習慣的養成，給事故的發生埋下了患根。
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　　2、從業人員流動性大，消防安全知識缺乏。目前，造船行業用工除管理人員外，大多采用外包工的形式。一線工人不斷流動和更換，不利于造船消防安全管理的連續開展。船東也不是一層不變的，船東的變化使船的類型，要求也會相應變化，造船的安全環境和條件也隨之變化。直接從事船舶生產的工人，大多數是外地民工，文化水平、學歷相對較低，有的僅僅是小學文化，很多人沒有受過專門的消防安全培訓，對消防安全知識知之甚少。造船行業是一個高風險行業，生產過程中既有電焊、氣割作業，又有狹窄艙室作業和交叉作業。還有油漆、乙炔、工業用液化氣等眾多有毒、易燃易爆危險品，工作場所及條件相對惡劣，加之動用明火頻繁極易導致火災、爆炸事故。應該說船舶修造的工作環境需要對操作人員素質的要求是相當高的，但實際操作中，相差甚遠。
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　　3、施工現場混亂，違章操作現象嚴重。造船行業施工現場普遍存在氧氣瓶、乙炔瓶亂堆亂放，焊割炬隨處亂扔。一些焊工工作途中因其它原因離開艙室或工作結束，焊割炬沒有帶出，也沒有關閉氣瓶的習慣，焊割炬氣源控制閥門在擺放的過程中，受到磨擦產生松動造成漏氣。加之業主為降低成本，擅自將氧氣、乙炔改成工業液化氣進行氣割作業，導致這些泄漏的氣體由于比空氣重，積聚在船艙內，當工人再次進入船艙時極易導致爆燃事故。2006年10月，筆者轄區內一船廠就因此原因，導致一艘在建2000噸的船被炸毀，并當場炸死一名操作工人。還有一些操作人員盲目自信，在對裝載過危化物品的船只進行維修時，不進行測爆，憑經驗辦事，在焊割操作時導致爆炸事故的發生。今年5月，筆者轄區內一條裝載過危化物品的千噸輪，在進行改造時，發生爆炸，兩名在船艙內操作的工人當場被炸死。后經調查了解，在進行動火前，該船船艙進行了蒸洗，也進行了測爆，但船艙內板和船底之間的夾層僅用水進行了浸泡，沒有進行測爆，最終導致了悲劇的發生。
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　　4、消防設施缺乏，管理不到位。以筆者所在市為例，大多數造船企業沒有設置固定消防設施，這些船廠雖然沿長江和運河而建，但發生火災后由于沒有消防取水場地，很難取水，有時由于水位較低，根本無法取水，火災撲救十分困難。此外，由于業主和消防安全管理人員的消防意識淡薄，絕大多數船廠新建廠房和庫房都不到消防部門進行報審，留下了很多先天性的隱患。如建筑之間的防火間距不足，消防通道不符合規范要求等問題。一些船廠由于用房較緊，將工人的宿舍直接設置在木工房內，有的還堆放有大量油漆，“三合一”現象嚴重。