?? 隨著我國經濟建設的快速發展，各類車輛急劇增加，城市交通建設迅猛發展，隧道數量和通車里程大幅增加。2009年5月28日通車的西康高速公路，不僅橋梁、隧道占了全長的72%，而且擁有亞洲第一、全長18.02公里的秦嶺終南山隧道，湖南2006年08月貫通的雪峰山隧道全長7039米，為全國高速公路第三長高速公路隧道，隨著高速公路隧道的日益發展，與此同時與高速公路隧道相關的各類火災事故也大幅增加，高速公路隧道火災的撲救已成為消防部門急需解決的重大課題。
??? 近幾年來，我國相繼發生了好幾起高速公路隧道火災事故，均造成了大量的人員傷亡和車輛毀壞，甚至引起局部隧道頂部出現坍塌，從2004年的中國的渝黔高速真武山隧道火災、2008年京珠高速公路廣東韶關段南行大寶山隧道火災，到今年3月1日造成31人死亡、9人失蹤的山西晉濟高速巖后隧道特別重大道路交通危化品燃爆事故，無不造成重大的社會影響，下面筆者針對隧道火災特點及實際情況，就如何撲救隧道火災，減少火災損失，談一些不成熟的看法。
一、基本情況
(一)隧道類型
隧道是指建設在山嶺、河道、海峽及城市地面以下，供車輛、行人、水流、管線等通過，或供采掘礦藏、軍事工程等使用的地下建筑物和構筑物。隧道的種類很多，與滅火關系工作聯系緊密的主要是交通隧道，可分為以下幾類。
1、按照使用性質分為兩類：
（1）鐵路隧道，一般是在山嶺中開鑿的通道，供火車通行。鐵路隧道按照長度分為特長隧道（L＞3千米）、長隧道（3千米≥ L＞1千米）、中隧道（1千米≥ L＞0.5千米）、短隧道（L ≤ 0.5千米） 。
（2）公路隧道，一般是在山嶺中和河道、海峽、城市下挖掘的通道，供汽車通行。公路隧道按照長度分為特長隧道（L＞10千米）、長隧道（10千米≥ L＞3千米）、中隧道（3千米≥ L＞0.5千米）、短隧道（L≤ 0.5千米）。
2、按照《建筑設計防火規范》將城市交通隧道按其封閉長度及交通情況分為四類：
（1）一類隧道，長度大于1.5千米的允許運輸危險化學品等機動車通行；長度大于3千米的僅允許非運輸危險化學品等機動車通行。
（2）二類隧道，長度大于0.5千米、小于等于1.5千米的允許運輸危險化學品等機動車通行；長度大于1.5千米，小于3千米的僅允許非運輸危險化學品等機動車通行。
（3）三類隧道，長度小于0.5千米的允許運輸危險化學品等機動車通行；長度大于0.5千米，小于1.5千米的僅允許非運輸危險化學品等機動車通行；長度大于1.5千米的僅允許行人和非機動車輛通行。
（4）四類隧道，長度小于0.5千米的僅允許非運輸危險化學品等機動車通行；長度大于0.5千米的僅允許行人和非機動車輛通行。
（二）隧道火災事故原因
1、車輛本身故障引發的火災：主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等。
2、車輛撞擊起火引發的火災：由于隧道內車輛超速行駛和隧道能見度低,極易發生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛,發生交通事故導致火災。
3、車輛上的貨物引發的火災：危險化學品運輸車輛穿行隧道時，可能會因各種原因引發火災。
4、隧道內的設施、設備著火而引起的隧道火災。
5、人為火災：某些報復社會的個人以及恐怖組織采取恐怖活動在隧道放火引發的火災。
二、隧道火災特點
因隧道的建筑特點和使用特點，其內部發生火災時有不同一般火災的特征。隧道火災主要有以下特點:
1、蔓延速度快，不易控制。隧道因車輛事故、汽車相撞、火車顛覆等引起火災后，發展速度很快，一般在5-10分鐘內就發展到猛烈燃燒狀態，研究表明，隧道內燃料的燃燒速度是敞開空間的3倍。車輛除本身攜帶一定量的燃油外，有時還運載相當數量的可燃物品或危險化學品，火勢蔓延快，難加控制。
2、通道易阻塞。隧道縱深距離長、路面窄，發生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，從入口處魚貫而入的車輛難以及時疏散，極易造成堵塞，火勢順車蔓延，易形成“火龍式”燃燒，造成損失不斷擴大。
3、濃煙高溫、撲救困難。隧道發生火災后，煙霧迅速充滿地下空間，通風設備難以及時排出煙霧。當洞內車輛碰撞，列車顛覆等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，據研究資料表明，隧道火災中，隧道內溫度可達到1000℃。在這種情況下，滅火人員根本無法靠近，無形中大大延長了滅火時間。另外，隧道中出口少，環境惡劣，受空間限制，大型消防裝備使用條件受限，進攻路線少、窄，很難接近著火點撲救，救援人員深入隧道展開救人和滅火作戰難度加大。
4、供電中斷、疏散困難。著火后，供電停止，會給火災撲救工作帶來極大困難。隧道內通道長、狹窄、照明條件差，著火后能見度低，人員疏散困難，易引起被困人員驚慌失措，從而釀成更大的災禍。
5、高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道環境密封，火災產生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出，嚴重威脅被困人員和消防員的生命安全，極大阻礙了戰斗行動的展開。
6、起火點附近隧道承重混凝土容易崩落。隧道襯層內由于含有水分，當火災發生時，襯層中的水份快速變成蒸汽，在襯層內積聚膨脹，產生巨大壓力，造成混凝土襯層崩落。國外隧道襯層火災實驗研究表明，一般混凝土表面溫度達到200℃時，10-15分鐘內混凝土襯層就會發生爆裂、崩落，而隧道內火災附近的溫度上升通常能達到幾百度甚至上千度。隧道結構的破壞給火災撲救帶來更大難度。
三、隧道火災的撲救對策
在隧道火災撲救中，要根據火場情況，周密部署，調集精兵強將，實施跨區域增援，積極疏散、搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效控制火勢，消滅火災。同時，要加強應急救援相關部門的聯勤聯動，做好充分的人力物力準備。
(一)加強第一出動，搞好火情偵察。當隧道發生火災時，消防部隊應加強第一出動力量，一次性調集足夠的搶險救援、火場照明、火場通信、火場供水和個人防護等裝備器材趕赴現場。到達現場后，首先必須進行交通管制，嚴禁車輛繼續駛入，對洞口附近的車輛進行疏散。根據火場情況，立即組織火情偵察，偵察人員必須配戴空氣呼吸器，著防火隔熱服，攜帶強光照明、導向繩、呼救器、生命探測儀、熱成像儀等器材，通過正常的出入口、緊急疏散通道或維修洞口等，深入隧道內部查明起火燃燒的物質、起火部位。要盡快確定被困人員數量及傷亡情況，所處位置和疏散搶救措施及方式；隧道內堵塞車輛情況，燃燒狀態和有無爆炸可能性等情況（如果是車輛起火，還要查清是車輛燃燒還是貨物燃燒，是否有危險化學品等），為展開救人和滅火行動提供正確依據。
(二)組織優勢兵力，強攻滅火救人。堅持“救人第一、科學施救”的指導思想，正確處理救人與滅火的關系。要將力量編成若干個救人和強攻滅火攻堅組，佩戴空氣呼吸器，攜帶必要器材深入隧道內部作戰，梯次掩護進攻，形成救人時相互配合、遇險時相互救護的戰斗整體。同時，盡量就近使用隧道內部的固定消防設施撲救，通過強攻近戰，盡快控制局面，掌握火場主動權。
(三)根據現場情況，靈活采用戰術。撲救隧道火災，一般應選擇上風方向或靠近事故點一端的隧道出入口、緊急疏散通道、維修洞口等作為主攻方向并建立進攻起點。當隧道內火勢猛烈、出口處有外焰噴出，隧道已成為“大火筒”，消防人員無法深入隧道組織滅火時，或對距離短的隧道，里面人員已全部撤離，可組織優勢力量，在靠近燃燒區域較近的出入口、緊急疏散通道、維修洞口等地方，逐步推進，交替掩護直攻火點。對隧道距離較長，或沒有足夠的高倍泡沫，可采取封閉窒息的滅火方法，首先利用水槍射水，降低隧道口周圍的溫度，撲滅隧道口的火焰，而后在水泡和噴霧水槍的掩護下，利用沙袋、干水泥包等由下至上對出入口和其它一切孔洞實施封堵，使內部火勢因缺氧而窒息熄滅。另外，在條件允許的情況下，應盡量牽引事故車輛至隧道外，而后實施處置，若是起火車輛距隧道口較遠，火勢猛烈或前方有車輛阻攔，無法進行牽引時，可將著火車輛與其它車輛分隔，阻止火勢蔓延擴大。
(四)搞好火場排煙，縮短滅火時間。發生火災后，隧道會變成濃煙的通道，由于出入口少，煙霧不易疏散，為盡快排除煙霧對滅火救援行動的不利影響，縮短滅火救援時間，可迅速打開通風口、預備出口、緊急疏散通道、維修洞口等進行自然排煙，還要充分利用隧道的固定消防設施，利用風機進行排煙。也可利用移動排煙設備在下風隧道口排煙。值得注意的是，在采取排煙的同時一定要防止火勢擴大蔓延。
(五)做好火場不間斷供水。在撲救隧道火災中，由于相當高速公路隧道遠離城市，處于崇山峻嶺中，人工水源缺乏，火場供水困難。供水組到場后，要由近及遠通過觀察、詢問知情人尋找就近江河、溪流、湖泊、溶洞水潭等天然水源。盡量使用車輛吸水供水，如車輛不能靠近，一方面應調集具有大型工程車、潛水泵等設備的社會搶險力量直接參與火場供水或為供水創造條件，另一方面應使用手抬泵靠近水源供水，對距火場距離較遠、落差較高的情況，可采取接力供水，保證火場的不間斷供水。在水源緊缺的情況下，應使有限的水源發揮最大限度的滅火效能，除冷卻降溫或掩護救人、疏散車輛和進攻外，水槍手要盡量節約用水；也可在隧道下方低洼處階梯式筑壩蓄水，收集滅火廢水，待濾清、去除雜物和冷卻后，利用浮艇泵等取水設備吸水，形成復式循環使用，緩解火場供水緊缺的問題。
四、撲救隧道火災的注意事項
(一)所有參戰人員均應做好個人防護，進入隧道的偵察、滅火、救人等人員，必須佩戴空氣呼吸器，著隔熱服，攜帶照明、通信設備、導向繩、個人呼救器等裝備，并應低姿探步前進，使用水槍掩護避免發生意外事故。
(二)凡進入隧道人員，必須由安全員負責對進入時間、人員數量和佩戴的空氣呼吸器氣壓、類別等情況進行記錄。
(三)在滅火戰斗中，要注意觀察，當發現隧道洞壁有裂縫，或有爆炸危險時，應果斷撤出戰斗人員，防止造成傷亡。
(四)當隧道火災處于燃燒猛烈階段，隧道壁溫度很高，應采用噴霧射流，防止直流水直接射到墻上，后形成熱水流反射噴濺傷人。
(五)封堵隧道滅火時，應預留下適量的觀察孔洞，以便觀察內部情況，避免因情況不明或打開過早而發生意外。
五、幾點建議
1、建立高速公路隧道火災事故搶險救援應急指揮體系，做到快速反應，統一指揮，分工負責，協同作戰。
2、完善隧道內部固定消防設施，提高隧道內疏散指示標志、噴淋、排煙、消火栓等設施的實際耐火性能和使用效能。
3、消防指揮中心與隧道管理中心建立有線和無線方式的熱線聯系，將隧道監控圖像接入消防指揮中心，使消防部門能及時掌握災害現場情況。
4、研制并裝備無線通信的地下延伸設備，充分發揮無線通信在滅火救援當中的優勢。
5、加強消防部隊裝備建設，對轄區內有高速公路隧道的中隊應增配特種搶險救援裝備。
6、成立隧道應急救援專職特勤隊，開展相關專業救援訓練。
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