客船，由于其獨特的船體結構、方便快速的裝卸優勢，能夠給人們帶來方便、快捷的服務。近年來，隨著物流業的發展，客船在我國近海、內海、海峽以及長江的航運中，越來越發揮著重要作用。但是，由于承載的貨物中車輛占主體地位，而且數量大，車輛本身還帶有油箱，有的還裝載一定的貨物，甚至裝載有危險物品，給客船車輛處所帶來了一定的火災隱患和很大的安全壓力。在航行中如果遇到一定等級的風浪，船舶會發生縱傾或橫搖，車輛處所中的車輛會發生位移，如果車輛發生碰撞或傾倒，會導致油箱破裂和滲油，或油箱本身存有缺陷，造成燃油泄漏，遇到明火或電氣短路，撞擊火花案，極易引發火災，而一旦發生火災，由于車輛排列密集，很容易引發其它車輛的油箱爆炸或燃燒，引燃車上所載貨物，加上船舶航行所產生的空氣對流，如得不到及時控制，火勢會迅速蔓延和擴散。由于遠離陸地，往往得不到及時外援，單靠船舶本身力量很難將火及時撲滅。如果遇上惡劣天氣，會進一步增加滅火難度，再加上載有大量乘客，因此，客船汽車艙一旦發生火災不能及時撲滅，會給旅客、船員生命，國家和個人財產造成極大威脅，一旦發生重大事故，政治影響惡劣，現實危害巨大。近年來，隨著航運業的崛起，物流市場的需求，客船數量越來越多，噸位和艙容也越來越大，但是，由于有的航運企業重效益、輕安全，有的購買二手舊船從事航運，或者進行簡單改裝即投入營運，造成了不同程度的火災隱患，已經在渤海、長江等航線上，發生了多起客滾船車輛處所火災事故，并造成了嚴重的后果。

一、火災成因

客船火災大多發生在車輛處所中，火災原因多種多樣，但主要有以下幾種：

1、上船車輛裝載有危險物品，危險物品在一定條件下引發火災。
2、上船車輛安全狀況差，有的車輛燃油箱存在缺陷，上船前沒有進行隱患整改，燃油滲出后積聚在汽車艙內，汽油與空氣形成的混合物達到一定極限，一旦遇到明火或火星，就會引起爆炸和火災事故。
3、船舶在航行中遇到風浪，船體發生搖擺，由于車輛不采取固定措施或固定不牢，導致車輛在艙內發生位移互相碰撞，造成油箱破裂，燃油泄漏，車輛在碰撞過程中極易造成線路短路產生電火花；有的因載物超高掛斷外露電纜造成線路短路，從而引起火災事故。如：渤海灣“11．24”特大海難事故，就是由于當時氣象條件惡劣，船舶劇烈橫搖縱傾，汽車艙中的車輛互相碰撞，造成油箱破裂、燃油泄漏，遇明火引發火災事故，在撲救火災過程中由于操縱船舶不當，最終發生了特大海難事故。
4、船舶本身的缺陷所致。有的客滾船是購買的二手舊船，設施陳舊老化，航運企業為了追求經濟效益，不注重投資進行設備更新和改造，從而留下隱患。如：有的電氣線路老化、破裂或受損裸露，不進行絕緣處理；有的機械設備喪失了防爆功能，這些裸露的電纜一旦短路，或者機械設備一旦產生火花，遇到一定濃度的油氣，就會引發火災事故。
5、車輛司機或搭乘人員違章吸煙，亂扔煙頭，引燃易燃物品發生火災。
6、港口貨運管理部門管理不嚴，有的責任心不強，有的為了追求經濟利益，放任“超載、超高、超重”車輛上船，人為將隱患放上船。
7、船舶防火結構不合理，自動探火系統、自動報警系統、自動滅火系統等消防設施老化、失修，達不到規范要求；還有的船員消防安全意識不強，素質差，船舶消防安全制度不健全，落實措施不到位，致使船舶火災防范工作成為空白，一旦發生火災，船員驚慌失措，滅火設施不能正常發揮作用，失去及時撲救火災的有利時機。
8、其它原因。船公司或船長在不具備適航的氣象條件下，仍責令船舶冒險出航等。

二、火災預防對策

車輛處所一旦發生火災，由于車輛密集、燃油箱多，很容易形成猛烈燃燒，由于船舶環境和條件所限，撲救非常困難，因此，必須堅持“預防為主”的方針。

1、港口貨運、客運部門和港航公安機關要加強對車輛上船前的安全檢查，嚴禁裝載有易燃、易爆、毒害等危險物品的車輛上船，嚴禁在汽車艙內裝載危險物品，同時，嚴禁旅客攜帶危險物品上船，一旦發現危險物品，要堅決按照有關規定處理，把危險品堵在船下。
2、嚴禁車輛在燃油箱外攜帶備用燃料。港口相關職能部門要認真進行檢查，發現在油箱外攜帶的燃料，一律作沒收處理，嚴禁夾帶上船。
3、車輛駛進汽車艙按配載擺正車位后，要采取有效措施固定好車輛，防止因船舶遇到風浪搖擺時車輛發生位移；對車載貨物也要利用壁鈴等進行有效固定，防止因重心過高船舶搖晃時車輛發生側翻，損壞油箱，導致燃油滲出、外漏，從而形成引發火災的可能。
4、船舶航行過程中，要對汽車艙實行封閉管理，客車搭載的旅客一律下車出艙，禁止無關人員進入汽車艙；嚴禁在艙內吸煙。
5、燃油箱存在缺陷的車輛在沒有進行徹底整改前，堅決禁止上船，防止在艙內滲漏燃油。
6、汽車艙在積載車輛和貨物時，艙內必須留出足夠的消防通道，以備應急時使用。
7、凡有大通艙的車輛處所，必須加裝縱向隔壁或立柱，并經船檢部門審核認定，以保證在核定的安全適航風級情況下，避免車輛發生位移。
8、船舶要建立嚴格的巡艙制度，并保證有效和落實到位。