臺風是我國沿海地區常見的自然現象。由于它的無法控制性和巨大的破壞性，常造成嚴重的經濟損失和人員傷亡。在交通方面，臺風更易導致交通阻斷，引發運輸事故。
    因此，在臺風易發生時期，必須考慮到在臺風季節針對臺風的應急措施，以預防惡性事故的發生，以及一旦發生事故時如何將事故影響控制在最小范圍內。
    制定臺風的應急程序應與當地的應急救援部門和氣象服務中心緊密聯系，企業應急總指揮部根據政府氣象服務部門所提供的氣象信息和指導，提前在24～48h內采取適當的行動措施。
    制定“臺風”應急程序時，企業應急總指揮部需要根據預報的臺風種類、強度、登陸點不同確定相應的應急行動措施。
    由于臺風會影響到工作、生活、交通等各個方面，因此，企業內每個部門都應在臺風到來之前部署好應急行動，以保證人員的安全。

    (一)侵襲我國的臺風路徑

    臺風路徑盡管是千變萬化的，但是在相似形勢和條件的影響下，還是有其共同的特征。根據它們的主要特點，可以將西太平洋臺風的基本路徑概括為以下三類。
    第Ⅰ類為西移路徑：臺風從菲律賓以東海面一直向西移動，經我國南海，在華南沿海和海南島、越南沿海一帶登陸。這條路徑的臺風對我國華南地區影響較大。
    第Ⅱ類為西北移路徑：臺風自菲律賓以東海面向西北方向移動，橫穿我國臺灣和臺灣海峽，在閩、粵一帶登陸；或者穿過琉球群島，在江、浙沿海登陸。這條路徑的臺風常常侵襲我國大陸，對華東、華南均有很大的影響，所以有人稱之為“登陸型臺風路徑”。
    第Ⅲ類為轉向路徑：臺風在菲律賓以東海面先向西北方向移動，以后轉向東北，呈拋物線狀，是最多見的路徑，如臺風在遠海轉向，主要襲擊日本或在海上消失；如臺風在近海轉向，大多向東北方向移動，影響朝鮮，但有一小部分在北上的后期會折向西北行，登陸于我國遼魯沿海。
    臺風移動路徑隨季節而異。一般說來，夏季臺風多屬路徑Ⅱ類，其他季節則多屬路徑I和Ⅲ類，其中從東向西的西進型路徑，自冬至夏是從低緯度向高緯度慢慢遷移，自夏至冬又返回低緯度。據統計，1～4月臺風多在10°N以南西移，5～6月多在10°～15°N之間西移，7～8月主要路徑顯著北移，在15°～25°N之間西移影響我國。9～10月開始南退，多在15°～20°N之間西移，11～12月臺風路徑南退到10°～15°N之間西移。至于轉向臺風，各月平均轉向點亦隨季節變化，自冬至夏很有規律地從低緯度向高緯度移，盛夏達到最北，而且轉向點從東向西移；自夏至冬則轉向點從高緯度移向低緯度，從西移向東。
    以上臺風路徑是多年平均得出的典型路徑，反映了臺風移動的一般規律。但實際上，在歷史上臺風從來沒有出現過兩次完全相同的路徑，有些臺風甚至會出現打轉、擺動、準靜止甚至倒退等異常路徑。至于南海臺風有的還會向西南或東南方向移動。

    (二)臺風應急措施

    1．應急準備
    (1)企業應根據從難、從嚴的原則，制定防臺風工作預案，落實好臺風襲擊時惡劣條件下的各項應急措施。
    (2)預案應在汛前宣傳落實到位，做到家喻戶曉。
    (3)依靠企業力量，做好各項防臺風準備工作。
    (4)省及地方氣象部門發布臺風消息后，各企業應加強值班，要指定專人負責收聽、記錄氣象信息，觀測潮水位直至臺風消息停發為止。
    (5)負責收聽的人員隨時向領導和有關部門匯報。
    2．臺風警報(48h可能影響本地)發布后
    (1)企業應急指揮部負責人親自參加值班，密切注意臺風動向及潮位、水位情況，部署落實防范措施。
    (2)各單位組織搶險分隊對重點工程和可能遇險工段進行檢查，進一步落實搶險措施。
    3．臺風緊急警報(24h內可能影響本地)發布后
    (1)企業應急指揮部發布緊急通知，對抗臺風工作進行全面部署。
    (2)應急指揮部負責人立即進入指揮崗位，包片、包段負責人到崗就位，進入抗災第一線。
    (3)安全保衛巡邏隊伍加強巡視檢查，搶險隊伍集中待命，防臺搶險物資到位。
    (4)沿海沿江各閘根據預報降雨情況及時開啟，預降水位。
    (5)各有關部門做好后勤工作，并加強與駐地部隊、武警部隊聯系，隨時爭取支援。
    4．臺風侵襲期間
    (1)當出現電力、通信、交通中斷等嚴重狀態時，企業應急總指揮應采取果斷措施，動員各企業負責人，擔當起本單位的抗臺工作，做到廠自為戰，以減少人員傷亡和財產損失。
    (2)臺風、暴雨高潮襲擊期間，應盡量減少人員活動，以避免不必要的傷亡。
    5．臺風過后恢復工作
    (1)臺風過境后，企業應立即檢查災害損失情況，并及時向上級防汛部門匯報，對遇險人員妥善處理。
    (2)由醫療救護組對受傷人員立即全力搶救。
    (3)后勤部門要立組織突擊搶修受損的交通、電力、通信、供水等設施，以利盡快恢復正常生產、生活。