輸送帶跑偏的預防與處理
一、輸送帶跑偏的基本規律
輸送帶跑偏是帶式輸送機常見的一種事故。在生產中人們通過實踐和探索總結出了輸送帶跑偏的基本規律，為預防和處理事故提供了可靠的依據。輸送帶跑偏的基本規律是 ：
（1）偏大不偏小，滾筒與托輥兩側直徑大小不一，輸送帶運行過程中就會向大的一側跑偏。
（2）偏高不偏低。支撐裝置造成輸送帶兩側不在同一個水平面上，輸送帶運行中便向高的一側跑偏。
（3）偏緊不偏松。輸送帶兩側的松緊程度不一樣，運行中輸送帶則向緊的一側跑偏。
（4）偏后不偏前。以輸送帶運行方向為準，托輥或滾筒不在運行方向的垂直截面上，一側后一側前，則輸送帶在運行中便會向后的一側跑偏。
二、輸送帶跑偏的原因
輸送帶跑偏的主要原因有：
傳動滾筒或機尾滾筒兩頭直徑大小不一；
滾筒或托輥表面有煤泥或其他附著物；
機頭傳動滾筒與尾部滾筒不平行；
傳動滾筒、尾部滾筒軸中心線與機身中心線不垂直；
托輥安裝不正；
給料位置不正；
滾筒中心不在機身中心線上；
輸送帶接頭不正或輸送帶老化變質造成兩側傾斜；
機身不正。
三、輸送帶跑偏的危害
輸送帶跑偏不僅會影響生產，損壞輸送帶。當使用非阻燃輸送帶時，還會因跑偏增加輸送帶運行阻力，使輸送帶打滑，可能引起礦井火災事故。
四、輸送帶跑偏預防與處理
1.預防措施
（1） 提高安裝質量；
（2）提高輸送帶接頭質量；
（3）增加巡回檢查與維護；
（4）保證裝載不偏；
（5）保證清掃裝置正常；
2.現場處理方法
（1）自動托輥調偏：當輸送帶跑偏范圍不大時，可在輸送帶跑偏處，安裝調心托輥。
（2）單側立輥調偏：輸送帶始終向一側跑偏，可在跑偏的一側跑偏范圍內加裝若干立輥，使輸送帶復位。
（3）適度拉緊調偏：當輸送帶跑偏忽左忽右，方向不定時說明輸送帶過松，可適當調整拉緊裝置以消除跑偏。
（4）調整滾筒調偏：輸送帶在滾筒處跑偏，檢查滾筒是否異樣或竄動，調整滾筒至水平位置正常轉動，消除跑偏。
（5）校正輸送帶接頭跑偏：輸送帶跑偏始終一個方向，而且最大跑偏在接頭處，可校正輸送帶接頭與輸送帶中線垂直消除跑偏。
（6）墊高托輥調偏：輸送帶跑偏方向、距離一定，可在跑偏方向的對側墊高托輥若干組，消除跑偏。
（7）調整托輥調偏：輸送帶跑偏方向一定，檢查發現托輥中線與輸送帶中線不垂直，就可調整托輥，消除跑偏。
（8）消除煤泥調偏：輸送帶跑偏點不變，發現托輥、滾筒粘著煤泥，就要消除煤泥調偏。
（9）校正支架調偏：輸送帶跑偏方向、位置固定，跑偏嚴重，可調整支架的水平和垂直度，消除跑偏。
二、輸送帶打滑的預防與處理
（一）輸送帶打滑的主要原因有：
（1）輸送帶張力不夠。
（2）機頭部淋水大或在輸送帶上拉水炭，造成驅動滾筒和輸送帶的摩擦系數降低。
（3）輸送帶上裝載過多。
（4）嚴重跑偏，輸送帶被卡住。
（5）清掃器失效，造成滾筒與輸送帶間有大塊異物。
（二）輸送帶打滑的危害
輸送帶在驅動滾筒上打滑，因摩擦而使輸送帶表面溫度升高，同時加劇了輸送帶的磨損，還可能引起點燃輸送帶而發生著火事故或引發其他事故。
（三）輸送帶打滑的預防
防止輸送帶打滑具體措施有：
經常檢查輸送帶的張緊程度，適度拉緊輸送帶。
（2）經常檢查輸送帶接頭狀況。
（3）采取有效的防淋水措施。
（4）保證清掃裝置、防打滑裝置的可靠運行。
（5）裝載量要控制，嚴禁超載運行。
（6）停機時要拉清輸送帶上的煤，且不得再裝載。
三、輸送帶縱向撕裂的預防與處理
（一）輸送帶縱向撕裂的原因
（1）輸送帶接頭處有嚴重的變形及損壞。
（2）大塊物料或鐵器卡住輸送帶。
（3）輸送帶跑偏，防撕裂保護裝置失效。
（4）有雜物、煤或矸石塊卷入滾筒與輸送帶之間。
（5）繩卡上的斜楔沒打緊。
（二）輸送帶縱向撕裂的危害
輸送帶發生縱向撕裂后會直接造成輸送帶的破損甚至造成報廢，增加運輸成本，影響正常運輸。
（三）輸送帶縱向撕裂的預防及處理方法
（1）及時更換輸送帶接頭金屬卡及維修嚴重變形或破損的輸送帶接頭或重新連接輸送帶。
（2）控制大塊物料及鐵器運到帶式輸送機上；發現帶式輸送機有卡物，應及時清除。
（3）增加調心托輥和防跑偏保護裝置，保證吊式輸送機安全保護裝置在運行中的正常工作。
（4）及時清除輸送帶與滾筒間的夾雜物。
（5）將繩卡上的斜楔打緊。
（6）檢查各裝載點及閘門的工作狀況，防止閘門損壞落下而造成縱向撕裂。
（7）輸送帶發生縱向撕裂后，可按以下步驟處理：
①采取臨時措施，用鐵絲將裂口縫合，維護帶式輸送機運轉。
②利用檢修班檢修時間進行冷補或硫化熱補。
四、逆轉飛車的預防與處理
（一）逆轉飛車的原因
逆轉飛車的原因有：
（1）超負荷運轉；
（2）閘的制動力矩不足或逆止裝置損壞；
（3）誤操作，使貨載流向相反；
（4）輸送機傾斜角度超限。
（二）逆轉飛車的預防及處理方法
（1）控制給煤量，禁止超負荷運轉。
（2）調整閘的制動力矩，使其滿足制動要求。
（3）精神集中，認真按操作規程開車。
（4）逆止器要試運行，確保運行安全可靠。
（5）發生逆轉飛車事故后，可按以下步驟進行檢查處理：
①檢查電動機、減速機、聯軸節及制動系統等部件是否損壞，若損壞，應及時修理或更換。
②清除機尾堆煤。
③調整閘輪（閘盤）與閘瓦的間隙。
④慢速空載運轉，注意傾聽各部有無異響。
⑤載少量負荷運轉,注意傾聽各部異響。
⑥輕載試車，確認無問題后，再投入運行使用。
五、斷帶的預防與處理
（一）斷帶的原因
（1）輸送帶張力不夠。
（2）輸送帶超限使用，嚴重老化。
（3）水煤沖砸輸送帶；大塊物料及鐵器等卡住或沖砸輸送帶。
（4）輸送帶接頭質量不符合要求。
（5）輸送帶接頭嚴重變形或損壞；輸送帶接頭處的金屬卡子損壞。
（6）輸送帶跑偏或被機架卡住。
（7）輸送帶張緊裝置作用在輸送帶上的拉力過大。
（二）斷帶的預防及處理方法
（1）更換符合要求的輸送帶。
（2）輸送帶達到使用壽命期限，應及時更換。
（3）嚴格控制水煤、大塊物料及鐵器給到輸送帶上。
（4）去掉質量低劣的輸送帶接頭，重新連接輸送帶；更換金屬卡子。
（5）增加調偏托輥及防偏保護裝置；發現輸送帶跑偏被機架卡住，應立即停機處理。
（6）將張緊裝置的張緊力調整合適。
（7）發生斷帶事故以后，可采取以下步驟進行處理：
①清除斷帶處輸送帶上的浮煤；
②用卡板卡住斷帶的一頭；
③用鋼絲繩鎖住斷帶的另一頭；
④松開張緊裝置；
⑤用絞車牽引輸送帶；
⑥割齊輸送帶斷頭；
⑦用金屬卡子、冷粘或硫化方法連接輸送帶；
⑧經試運轉，確認無誤后，再正式投入使用。
六、減速器漏油的預防與處理
（一）減速器漏油的原因
（1）軸端漏油：軸承和減速器內回油溝堵塞；氈墊和膠圈損壞或老化，密封失效。
（2）軸承壓蓋螺絲孔漏油或軸承蓋端面與減速器外殼結合面處漏油：軸承壓蓋螺絲不緊固或墊圈損壞。
（3）減速機外殼對口平面處漏油：減速器外殼對口平面變形；對口螺栓連接不緊及密封膠圈損壞失效。
（4）減速器注油孔蓋與減速器外殼結合面處漏油：注油孔蓋螺絲不緊固；墊片損壞；注油孔蓋變形。
（5）減速器漏油：減速器外殼破裂損壞。
（二）減速器漏油的處理方法
（1）疏通減速器內回油溝，在軸上加裝擋油盤；更換氈墊及密封膠圈。
（2）緊固軸承壓蓋螺絲，更換損壞的墊片。
（3）減速器外殼對口處采用耐油橡膠墊，緊固對口螺栓，重新更換密封膠。
（4）緊固注油孔蓋螺絲，更換
