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一、工程概況
由于生產的需要，需在2206軌道順槽進行如下作業：
1、G3點往南35m內及G10點往南10～50m范圍內擴車場，凈深1.0m。
2、222～223m段巷道下幫做規格為1×1m的絞車窩。
3、550～556m(下幫)、580～586m(上幫)段做規格為6×1m的絞車窩。
4、915～920m(上幫)、925～930m(上幫)段做規格為5×1m的絞車窩。
5、通尺500m往北約450m底板不平，需拉平。
為了保證上述工程施工階段的安全，特編制本措施。
二、施工前頂板加固
施工前，在原車場、絞車窩前距頂板300mm打間距為3m，長7.5m的一排錨索加固頂板，每根錨索配MSK2335型樹脂錨固劑6卷，設計預應力100KN，錨索托盤采用220×220×25mm鋼板(中心鉆Φ20mm的孔)，錨索外露為小于200mm。
三、施工方法及要求
直接在施工處打眼、裝藥、起爆，再卸掉螺絲，支設好超前支護，攉煤并及時支設好永久支護。
1、沿頂施工，保證底板平直，保證施工凈深
2、采用放松動炮的形式掘進，斜楔方式打眼，每眼不超過1.0m，每次起爆不超過3m，每眼裝藥量不超過1/2卷，裝藥結構為反向裝藥。
3.永久支護：a、頂板支護方式為Φ20×2200mm高強錨桿，每根高強錨桿配樹脂藥卷2卷(MSK2335)，錨固力80KN(使用MLK-20型錨桿拉力計張拉錨桿時壓力表讀數應達到22Mpa方為合格)，間排距為700×800mm，掛BHW-220-2.75型W鋼帶和GW3×100×1000×2000mm型鋼板網,鋼帶排距800mm,鋼板網搭接長度100mm，200mm一個聯結點，鋼板網必須與迎面雙抗網及原頂板的鋼板網連接好,不得露頂。
b、幫采用Φ16×1800mm的普通樹脂錨桿支護,每根樹脂錨桿配一卷樹脂藥卷(MSK2335)，設計錨固力50KN。配合400×200×45mm的木托板、雙抗網支護。自煤壁向外依次是雙抗網、木托盤、錨桿鐵托盤。錨桿矩形布置，間排距800×800mm，從頂板向下300mm開始起錨。雙抗網搭接用尼龍繩均勻纏繞連接好，且繩頭打死結，最上邊與頂板鋼板網用尼龍繩扭結連接好，不得漏連，最下邊Φ16×1800mm錨桿和雙抗網到底板不得超過500mm。
4、鋼帶順著巷道，距幫0.3m 打設一排;車場兩邊成長1.5m的斜角。
四、臨時支護
臨時支護采用前探梁。材料為2寸鋼管，長4m，吊環用4寸鋼管加工，吊環共6個，吊環固定在緊跟工作面的錨桿上，放炮后及時前移前探梁，并用背木剎牢，人員必須在前探梁的掩護下工作，嚴禁空頂作業。三根梁均勻布置間距為0.8m。臨時支護必須緊跟迎頭，不進行臨時支護不得進行其它工序，嚴禁空頂作業。
五、安全技術措施
1、施工前，必須將周圍電纜、設備、管線等進行可靠保護。用厚木板擋、廢舊皮帶蓋住機電設備及風水管路;電纜拖地并用廢舊皮帶進行遮蓋;
2、施工過程中必須嚴格堅持敲幫問頂制度，即用長度大于2m的釬子敲擊頂、幫，找凈危石活矸，必須安排有經驗的老工人進行。
3、必須堅持“一炮三檢”及“三人聯鎖放炮”的放炮制度。
4、放炮采用淺打眼少裝藥，每次起爆不超過3m，每眼裝藥量不超過1/3卷的放炮方式起爆。
5、放炮警戒距離直巷不少于100m，彎巷不少于90m;每次放炮時，嚴格執行“去二回一”的放炮制度，切眼及軌順工作人員必須撤到安全位置。
情況時，必須及時發出停止信號。
12、順著皮帶運行方向裝碴，嚴防煤碴、矸石蹦起傷人。
13、過往皮帶時，必須走過橋，嚴禁直接跨過。
14、所有施工人員的袖口、燈線扎緊，衣服系好，嚴防漏頂、幫錨托盤必須緊貼巖面，外露長度為20mm~50mm，錨索外露長度為小于150mm。
7、網片搭接長度100mm，并用12#鐵絲連接，扎距不超過200mm。
8、放炮后崩落的矸石、煤碴采用皮帶運輸，及時清理散落水溝和巷道內的矸石、煤碴，保證水流暢通及行人安全。
9、及時清理皮帶底下的煤碴、矸石，防止磨損皮帶。
10、遇到大塊時，必須敲碎，嚴禁有大于300mm的煤塊(渣塊)混入煤流系統;其他廢舊鐵絲、錨桿、螺絲帽、網片不得上皮帶往外運，保證煤質。
11、施工處設置語音信號，并時刻注意車場施工情況，出現緊急被皮帶托掛、拽拉時應立即停止，及時處理。
15、工具、材料擺放有序，不得亂仍亂放，更不得放在皮帶上，風水管路必須調掛好。
16、放炮時嚴禁開皮帶，并用厚木板或廢舊皮帶鋪于皮帶上，防止大塊矸石砸毀皮帶。
17、皮帶底下拉底后，及時將皮帶墊穩，保證皮帶正常運轉;當皮帶運轉時，不得從事拉底作業。
18、驗收員必須嚴格按照質量標準化標準進行監督和驗收。
19、每班必須有跟班隊長現場指揮。
20、未盡事宜按《2202軌道順槽作業規程》執行。
