一、 工程概況：省對我礦安全設施及條件驗收，提出需將井下18KG軌道更換為22KG軌道，現報施工安全措施。
二、 施工負責人：黃延安
三、 安全負責人：李文貴
四、 安全技術措施：
1、軌道工入井時，必須穿戴整齊（安全帽、水鞋），帶礦燈、自救器。
2、嚴禁穿化纖衣服或帶煙火和點火物品下井。
3、班組長必須佩帶便攜式瓦檢儀。
4、施工前由現場施工負責人與礦調度聯系，停止施工巷道提升運輸。
5、工作人員進入斜坡行走時，必須嚴格執行“行車不行人，行人不行車”制度。
6、鋪軌道時，軌道工必須由班組長統一指揮 ，站穩立牢，步調一致。
7、軌道工必須熟練掌握各種機具的使用。
8、檢查并帶好工具材料，排除施工巷道內不安全隱患，方可進入施工地點。
9、拆除混凝土道床或用垛斧鏟螺絲時，掌釬人要戴防護手套，打錘人不準戴手套，不準和掌釬人站在同一條線上，同時注意周圍環境。
10、搗固道床或臥底時，前后間距不小于2米；使用撬棍起道或起道釘，不準手握滿把；施工作業中，不準碰觸電纜、電話線、管道等。
11、砸道釘時，必須手心向上栽道釘，用錘輕輕穩牢，隨后用力釘進去；嚴禁在軌道上直道釘。
12、使用起道機或千斤頂時，要垂直放平放正，鉤腳要牢固地掛在鋼軌上，操作人員的頭、手要躲開壓杠；鋼軌被頂起后，作業人員的手、腳不準伸入軌底、軌枕下面。
13、使用彎道器的規定：
（1）、將加工的鋼軌放平穩，軌底向下。
（2）、彎道器要放平放正、墊穩，兩鉤爪牢固卡住鋼軌。
（3）、用絞絲杠或釬子擰緊絲杠，兩人用力要均勻，不得用力過猛，并墊好保險杠。
14、多人搗固作業，要統一行動，不準打飛鎬，不準亂打道渣、軌道和軌枕。
15、使用大頭鎬搗固，工作人員前腳站在被搗固的枕木上，腳尖不超過軌枕邊緣，后腳站在兩根軌枕之間，并不準踏入軌底。
16、調整軌道方向，由一人指揮；撥曲線時，先將曲線兩端直線撥直，再將彎曲線撥入曲線范圍內，統一進行調整；曲線段按規定設軌距拉桿。
17、軌道必須嚴格按照中線（+50）、腰線進行施工，坡度一致（50米內不超過1/1000，即+50）。
18、軌道鋪設質量標準必須按照：
（1）、軌距（600+5）mm；（600-2）mm；（曲線段內軌加寬5-10 mm）
（2）、水平偏差不超過5mm（曲線段外軌加高按彎道半徑10米、15米、20米、25米時分別為35、25、20、10 mm，偏差不變）；
（3）、接頭平整度及左右偏差不超過2mm。軌縫不大于5 mm。
接頭相對錯距不大于50 mm；人車道接頭應錯接，相對錯距不大于2米。
（4）、軌枕中心距：上山為600+50mm；平巷為800 +50mm。
軌枕距軌端頭為480 mm。
（5）、軌枕標準：平巷采用木枕時規格為：長*寬*高=1200*130上/160下*140 mm。
（6）各道夾板、螺栓、彈簧墊、扣件、道釘與軌型配套，齊全、密貼、緊固、有效。
（7）、道碴：堅硬巖塊，粒度不大于40 mm，不得使用細砂、爐碴、煤層夾矸、頁巖。鋪設厚度：10度以下不小于10Cm，10度以上不小于5 Cm，地面不小于15 Cm，底板挖成橫溝，深度為軌枕厚的2/3；道碴不埋沒軌枕面，軌枕應露出1/3。
（8）、軌道與巷道間距：單軌時：碴面起1.6M高度內巷壁最突出部位距軌道中心不小于1240 mm。車場：碴面起1.6M高度內巷壁最突出部位距一側軌道中心不小于1240 mm（人車停車點上下人側為大于1440 mm），兩軌道中心距：裝載點為大于1580 mm；摘掛鉤點為大于1880 mm。
（9）變坡凸彎道必須用專用設備進行加工圓順，嚴禁用鋸斷直折及用氣割燒焊方式加工。
19、軌道運輸時，每次只能掛一輛架子車；每車裝6M22KG軌不超過30根。
20、裝車時須用盤條加固鋼軌，防止滑落，重心保證在礦車中心。由信號掛鉤工和當班施工負責人檢查加固可靠，才許放車。
21、放車時，絞車司機必須精力集中，慢放。
22、信號掛鉤工要嚴格監視每鉤提放車情況，發現問題及時打點停車處理。嚴禁信號工發信號后不監視行車狀況而離開工作崗位
做其它工作。、
嚴格執行“行車不行人，行人不行車”規定。
正確使用好“一坡三檔”，保險繩及專用插銷。
一旦出現斜坡礦車掉道事故，必須立即停車處理。
處理掉道車時，必須由施工負責人在現場進行指揮。并與絞車司機聯系好，嚴禁亂開絞車。處理時人員不得站在車輛前后方，只能在側面進行處理，且要有人監護，采取防側翻措施，如整車處理上道有困難時，必須進行卸車，處理空車上道后再行裝車加固。處理上道后，所有人員撤到躲避硐內或其它安全地點才準施發信號進行提運。
其它按有關提升運輸安全管理規定執行。
