?首先以海洋石油工程股份有限公司使用的供風系統為例進行了介紹，對其中的不足進行了闡述，隨后重點探討了變頻技術在工廠供風系統（空壓機）節能改造過程中的應用，最后通過比較改造前后，實現了節能減排。
? ? 目前我國經濟正處于高速發展階段，但是，高發展也帶來了高能耗。據計算，2003年我國單位國民生產總值的能耗，比美國高2.3倍，比歐盟高4.5倍，比日本高8倍。能源利用率低在未來將大大制約國民經濟發展。基于此，國家提出要節能降耗，海總和海工也相繼制定了各項措施與目標，以求節約能源，降低生產成本，實現效益的最大化。在建造公司的電費中，供風系統的電力消耗所占比重接近30％，因此，供風系統如果能有效節能，將大大降低公司的生產成本。本文就著重討論了場地供風系統在能源消耗及浪費方面存在的各種問題，對其進行了分析，并提出了對供風系統節能問題的建議和看法。
? ? 經大量現場實際調研得知，場地對風的需求量較大，空壓機運行時間較長，而且運行時間不均衡。海工公司對風的使用主要集中在兩個方面：一、舾裝車間噴砂噴漆，以及噴漆后風干。其中噴砂是整個建造場地中，風的主要消耗源。二、各個車間對風動工機具的使用。噴砂要求風壓要高(約為7bar以上)而且用風量相當大，風動工機具大部分都是中小型工具，對風壓的要求相對要稍小一些，但也基本上在6bar以上，風量要小的多。另外，二者之間的不同是：舾裝車間噴砂噴漆場所比較固定 ，風動工機具為手持工具， 所用風管線不固定。
? ? 場地供風系統的組成
? ? 供風系統主要由5臺阿特拉斯螺桿式空氣壓縮機（參數見下表）、儲氣罐、風包、流量計、控制閥以及供風管線組成。另外設有4臺移動式空壓機,以滿足突發情況的用風。
? ? 供風系統存在的主要問題
? ? 空壓機存在的問題
? ? 1. 供氣控制方式
? ? 空壓機現在的供氣方式為加卸載供氣控制方式，就是通過控制進氣閥門的開關量來控制進氣量的多少，從而控制排風量。用氣量低于空壓機額定排氣量時，儲氣罐壓力上升。當壓力超過事先設定的最小P_min，進氣閥門部分關閉，減少進氣量，以使供氣與用氣趨于平衡。若管線壓力繼續上升，超過設定的最大值P_max時，進氣口則完全關閉，空壓機卸載運行，此時管線的壓力開始下降，當壓力下降到低于P_min時，進氣閥就全部打開，空壓機組全負荷運行。P_min與P_max即空壓機的加載壓力和卸載壓力。與此同時，會帶來以下幾點問題；
? ? ◆在卸載運行時，由于進氣閥已經關閉，空壓機并不再壓縮氣體進行作功，但是空壓機在空轉中仍然需要帶動螺桿作功。即空壓機在卸載運行時，幾乎全部在作無用功，此時消耗的電能其實被白白浪費，空壓機卸載運行時間越長，能量浪費越多。
? ? ◆機械方式調節進氣閥，使供氣量無法連續調節，當用氣量不斷變化時，供氣壓力也會不可避免的產生大幅波動，一方面影響供氣質量，另一方面也使管網不斷受壓力變化的沖擊，縮短了使用壽命。
? ? ◆當空壓機頻繁的加載卸載時，使電動機頻繁加減負荷，容易產生較大沖擊電流，對設備和電網造成危害。另外，由于頻繁的加減載運行，造成電磁閥動作、進氣閥門開閉也都比較頻繁，縮短這些元件的使用壽命。
? ? 2. 電氣方面
? ? ◆空壓機采用了標準的三相鼠籠式交流異步電動機，電機的轉速近似的決定于電機的極對數和頻率。當接到工頻電源上時，電機的轉速是恒定的。空壓機啟動以后，不管是加載還是卸載，電動機一直以額定轉速運轉。由供氣控制方式的問題得知，當空壓機運行在卸載狀態時，電機本身在作無用功，因為使用交流三相異步電機，卸載時，電機轉速不會下降，仍以額定轉速運轉。雖然這時進氣量減少，使電機空載運行，導致耗電量減少，但是據測算，即使是在卸載時間所占比例不大的情況下，空壓機卸載時的能耗也能占到滿載運行時的10％~15％。
? ? ◆另外，阿特拉斯空壓機的電動機采用Y－Δ降壓啟動，比全壓啟動時的電流要小很多（約為全壓啟動時的1/3），但是，由于全壓啟動電流可以達到電動機額定電流的7倍，再加上空壓機額定電流原本就比較大，所以空壓機啟動時對設備和電網仍能構成相當大的沖擊。