1引言
　　
　　液化石油氣在我國已廣泛使用，因液化石油氣貯罐泄漏而造成的事故曾多次發生，有的甚至引發了惡性爆炸事故，造成了巨大的財產損失和人員傷亡。因此分析液化石油氣貯罐泄漏特點并研究相應的對策是非常有必要的。液化石油氣儲存系統中出現泄漏的部位不同，則泄漏物的狀態、泄漏速度以及泄漏點對罐區構成的威脅各不相同，發生火災爆炸的危險性大小也不一樣。因此，有必要對液化石油氣儲存系統中可能出現泄漏的不同情況及其危險性特性進行分析，并討論相應的對策。
　　
　　2儲罐可能出現泄漏的不同部位及危險性分析
　　
　　液化石油氣儲罐的接管有液相進口、氣相進口、液相出口、氣相出口、排污口、放散口以及人孔等。由于集中應力的作用，各種接口、焊縫處較容易出現泄漏；液化石油氣儲存系統中蒸氣壓高，液化石油氣對法蘭橡膠密封件的溶脹性強，因此法蘭處較容易出現泄漏；液化氣中含有一定量的水分，長期貯存時，水分會逐漸積累下沉，積聚在儲罐的下部。罐越大，時間越長，積聚量越大。在罐底水層的作用下，罐底及罐底閥件的腐蝕比其它部位嚴重，容易出現泄漏［1］。
　　
　　2.1管道或法蘭泄漏
　　
　　管道或法蘭出現泄漏點時，液化氣的泄漏速度較慢，泄漏或燃燒點離罐體遠，危險性較小。停止輸送氣體，慢慢關閉泄漏點相鄰部位的閥門，即可切斷泄漏源排除危險。如果相鄰閥門不能關緊，為防止泄漏點周圍形成爆炸性混合氣體而產生危險，還可以暫時主動點燃液化氣，讓其穩定燃燒，等必要的搶險措施都準備好后，再撲滅火焰。
　　
　　2.2罐體頂部或與頂部相連接的閥門、管道出現泄漏
　　
　　罐體頂部或與頂部相連接的閥門、管道出現泄漏時，泄漏物為氣相液化氣，泄漏量相對較小；搶險人員直接接觸的是氣體，凍傷的可能性較低。2000年7月15日，一輛滿載9噸(準載8噸)液化氣的槽車在途徑四川省綿陽市寶成鐵路橋洞時，由于車身超高，與橋洞頂部發生碰撞，槽車被卡在橋下，槽車頂部發生泄漏，對鐵路線和旅客的安全構成了很大威脅。經消防官兵英勇奮戰，強行堵漏成功。據悉，參加搶險的消防官兵當時雖未著防凍服裝，卻沒有人員被凍傷。
　　
　　2.3罐體底部泄漏或緊鄰罐體的第一個閥門/法蘭泄漏
　　
　　無論是罐體底部泄漏或緊鄰罐體的第一個閥門/法蘭泄漏，泄漏出的都是液體，泄漏速度快，泄漏量大，泄漏點處于罐區之內，危險性比前面談到的兩種情況都大。1998年3月5日，陜西省西安市煤氣公司液化氣管理所內一個400m3球罐的根部閥門損壞，導致罐內液化氣大量泄漏，引發了罐區的連續爆炸，造成11人死亡(事故中有7名消防官兵犧牲)，31人受傷。1979年12月18日，吉林市城建局煤氣公司一個400m3的液化氣罐的根部法蘭泄漏，引起罐區連續爆炸，事故中死亡32人，受傷54人。1997年9月14日，印度石油公司彼雅卡煉油廠一個容積為12000m3的液化氣罐的罐根管線接口泄漏，引發了附近三個同樣大小的液化氣儲罐和12個石油罐爆炸，造成25人死亡。
　　
　　罐體底部泄漏或緊鄰罐體的第一個閥門/法蘭泄漏事故所具有的危險性主要體現在以下三個方面。
　　
　　(1)搶險救援的難度高
　　
　　以上列舉的液化氣貯罐特大火災爆炸事故中，泄漏部位都是在貯罐底部(或是緊鄰罐底的第一個閥門和法蘭，或是罐根管線接口)，搶險人員面臨非常大的困難，因為這種情況下不能使用關閉閥門的方法直接切斷泄漏源。當搶險人員強行堵漏時，由于罐體直徑大、罐下障礙和撳，液化氣泄漏壓力大、流速快，難以實施堵漏作業；如果搶險人員皮膚直接接觸到液態液化氣，容易被凍傷，而且液化氣還能造成人員中毒，堵漏作業往往被迫中斷。