1．溫差引起的輸油管內壓力變化的原因是什么?應采取什么預防措施?
(1)溫差引起的輸油管內壓力變化的原因 由于氣溫、日照等因素的變化，輸油管內油溫也將隨之發生變化。在密封的充滿油品的管路內，由于在相同溫差下，管材和油品的體積溫度膨脹系數相差近20—30倍，所以，當溫度上升時，油品的膨脹大于管體金屬的膨脹，使管內壓力升高，發生熱脹；當溫度下降時，則會使管內出現液柱分離(或稱空穴)現象。這兩種情況都將引起管路滲漏(女口在法蘭連接處)，閘閥的損壞，甚至于脹裂管路，而引起跑油事故。
(2)預防措施
①對于每條輸油管線，應在最高位置的油罐閥門前設置脹油管，并應注意在進出油作業時關閉；停止作業時打開脹油管上的閥門。因脹油管的入罐管端只伸人油罐的氣體空間，所以，進油時如不關閉，容易使脹油管同時進油，并從油罐氣體空間噴入油罐，增大油罐靜電電荷的積聚，造成事故。發油時，如脹油管閥門不關閉，則油品流動時，由于引射作用，將會使罐內蒸氣進入發出油品中，一方面，影響油品計量精度；另一方面，氣體進入油品中也會加劇靜電的產生，并在自由液體表面釋放，增大了在裝油容器中發生靜電事故的危險。
②管線中設置的隔斷閥，應在作業后保持常開，或加設旁路安全閥，以使其不形成沒有泄壓保護的死管段。
③收發油作業后，打開管線透氣支管，放空部分管線，使油品能自由膨脹，不至在管線內形成超壓。
④對于較長的管線，在溫度有較大降低情況下啟動油泵時，當壓力表指示正常以后，應注意緩慢地打開出口閥門，使分離液柱逐漸彌合，以避免產生劇烈的沖擊和增壓。
⑤地下管線盡管溫差較小，但由于進油溫度接近氣溫，在冬、夏季節進油溫度與地下管線間的溫差較大時，也容易出現熱脹或空穴，管線上也應在罐前設置脹油管或采取其他泄壓保護措施。
2．為什么在油庫管路中會產生熱應力?
管路的安裝大都是在大氣溫度下進行的，但是由于輸送介質的溫度變化和季節的變更，管路都會隨溫度的變化而產生熱脹冷縮的現象。由于管路安裝在固定支座上，管路不能自由伸縮，這樣必然在管路內產生熱應力。產生的熱應力使管路受到縱向推力的作用，這個推力很大，若不采取措施加以消除的話，勢必會對管路等設備造成重大的破壞，而發生跑、冒油的事故。
3．管路中產生水擊的原因是什么?
在油品輸送過程中，由于某種外界因素(如閥門突然動作或泵突然停止等)使液流速度突然改變，這種因液體動量的變化而引起管內壓力的突變(急劇交替上升或下降)現象稱為水擊。引起輸油管路水擊的主要原因如下：①開關線路上的閥門；
②發動機(泵)突然停下；③開泵、停泵；④改變泵的轉速；⑤原動機運行不穩；⑥空氣進入管線和泵內；⑦汽蝕；⑧安全閥突然開啟或關閉等。
4．水擊會對油庫管路系統產生什么樣的危害?應采取哪些措施來減弱水擊?
水擊產生的增壓波和減壓波會使管線發生超壓、液柱分離和汽蝕，造成設備損壞、管子破裂、管線震動和噪聲，甚至于破壞整個輸油系統。水擊產生的增壓波由于在原來壓強上疊加了一個水擊壓強，提高了管線的動壓，油庫輸油管線由于承受壓力一般不高，一般輸油管線上的閥門等附件多為低壓(小于981kPa)設備，因此，水擊就有可能造成管線超壓，甚至破裂，閥門等附件損壞，泵和閥門，填料函等的密封部位損壞，而發生跑、漏油料事故，甚至于引起更大的燃燒爆炸事故。
對于水擊產生的減壓波的危害也不能忽視，由于減壓波所到之處液壓降低，流速減慢，但其下游的液流在慣性的作用下繼續以原來速度流動，二者速度的差別使液體稀疏。當液流的絕對壓力降到液體在當時溫度下的飽和蒸氣壓力以下時，液體就會汽化，產生氣泡。實際上，這種情況一般發生在管線拔高的地方，氣泡大多聚集在高點的下游，液流則從其下方通過，如圖3—7所示。
一經形成，其容積就會不斷增大，直到氣泡上游與下游的液流速度相等為止，這就叫液柱分離。氣泡容積的大小，決定于氣泡形成到上下游液流速度相等的時間及這一段時間內的平均流速差。此后，上游液流將追擊下游液流，兩個液柱又接合了起來，并在速度差的作用下產生較大的增壓，有可能造成設備的損壞，管線超壓。而且散布于液流中的氣體，既不易被液體吸收，也不容易排除出去，造成輸油不穩。此種現象同泵發生汽蝕相似，故又稱“管內汽蝕”。
針對上述水擊對管路造成的危害，應采取以下措施來減弱水擊。
(1)壓力降(液柱分離)減輕方法
①安裝飛輪 增大了泵的慣性，從而抑制了回轉速度、流量和壓力的急劇降低。
②變更管路的形狀 因為在泵出口處管路急速上升，就容易引起液柱分離，若將泵出口處的管路布置平緩，就可以避免出現負壓，保證管路安全。
③設置自動吸氣閥 若管路有可能出現負壓時，可以在管路出現負壓最大的地方設置吸氣閥。當負壓發生時，讓它吸人空氣，以減輕由于液柱彌合而產生的水擊壓力。
④設置單向平衡罐 在出現負壓最大的地方設置平衡容器，容器和管路之間裝有單向閥，正常時與管路切斷。當管路內的壓力低于容器壓力時，逆止閥便開啟，向管路補充液體。
⑤設置空氣罐 在泵的排出端設置一密閉的空氣(或惰性氣體)容器，當動力被切斷時，流速急劇減少時，空氣罐內被壓縮的空氣把流體壓向排出管，從而減弱水擊作用。
(2)防止超壓的措施
①妥善地進行工藝設計 正確地選定工作壓力，選定工作壓力時應把突然停泵和突然關閥等可能產生水擊的因素考慮進去。
②采用防止超壓的設備 如安全閥、止回閥、空氣罐等。
③正確地進行操作 嚴格地遵守規程和動作要領，對于防止管線超壓有重要的作用。
④在泵的操作管理方面 開停泵的動作要緩慢而平穩；司泵員應加強責任心，經常監視儀表，嚴禁隨意開停泵，開關閥門，隨意調節。
⑤在閥門操作方面 輸油開泵前，管線上的閥門應打開，閥井上鎖；關閉閥門時，前70％的行程可快關，以后應減慢，到最后應很慢，按反射波返回的時間考慮，開閥則應先很慢，后70％可快開；在進行輸油過程中，不得隨意開關管線上的閥門。換罐時，應先打開通向另一個罐的閥門，然后再關這個油罐的閥門。
5．簡述輸油管路的腐蝕及預防措施。
油庫的輸油管路無論是安裝在洞(室)內、洞(室)外，還是安裝在地上、地下或管溝內，由于都會與外界介質，如大氣、水分、土壤、油品等接觸，以及雜散電流的影響，不可避免地都會產生化學或電化學腐蝕。隨著時間的增長，管道的腐蝕和防腐層老化等問題日益嚴重，加上油庫現階段對地下輸油管線無可靠的檢漏技術，這種輸油管道由于腐蝕穿孔出現的跑冒油料事故，以及由此而帶來的火災、爆炸、環境污染等問題日益嚴重，給國家、企業和社會帶來了巨大的損失，因此，加強對輸油管路防護和管理，延長管路的使用壽命，對于防止跑漏事故的發生具有重要的意義。
目前，油庫輸油管路防護方法主要采用涂料防腐和陰極保護兩種方法。
涂料防腐的原理是將防腐涂料均勻致密地涂于經除銹的金屬管道表面，使其與各種金屬腐蝕環境隔絕，切斷電化學腐蝕電池的回路，達到金屬管路防腐絕緣的目的。
陰極保護法就是將被保護金屬(管道)進行外加陰極極化，以減小或防止金屬腐蝕的方法。金屬管道陰極保護主要采取兩種方法，一種是犧牲陽極的陰極保護，另一種是外加電流陰極保護。
6．地震會對輸油管路造成哪些破壞?如何避免這些破壞?
地震引起輸油管路的破壞形式主要有：建(構)筑物倒塌或物體落下將管道砸壞，與輸油管路連接的設備(如油罐，油泵等)、支架等的搖晃振動產生相對位移將管路拉斷；地基發生不均勻下沉使設備產生相對變位將管道拉斷；地層斷裂，土壤發生拉伸或壓縮使直埋管道剪斷、扭曲或擠裂；管道與設備、構筑物發生共振而斷裂；地基液化導致地下管道嚴重變形，有時甚至將大直徑管道浮起，將支管拉斷；地震引起的滑坡等使管道損壞。
防止輸油管路遭受地震破壞的措施如下。
(1)從設計上考慮到地震可能造成的管路破壞 這里主要考慮兩點，一是慣性地震力引起的管路破壞，這一點主要是防止由于振動而引起的管路損壞；二是由于相對位移而引起的管路破壞，這種破壞在地震引起的輸油管道破壞中占很大的比例，這是設計中應考慮的重點。如管路與油罐，管路與油泵等連接部位，在地震時由于油罐、油泵等設備與管路產生了相對位移，就會在管路上產生抗、壓、剪、扭、彎等復雜的應力組合，而且地震引起的振動使油罐、油泵等設備與接管部位產生了應力集中，從而造成連接部位的破壞。
目前，國內尚無有關的標準、規范來確定相對位移在管路上產生的應力大小。現在比較常用的用來防止這種破壞的方法是在設備與管路之間安裝金屬軟骨以補償設備與管道之間的位移。
(2)加強對地震前的防范準備工作 這是目前能采用的較好辦法，對于防止事故的發生、避免事故的擴大都能起到積極的作用。在這方面，主要應做好以下幾點。
①臨震期間應盡量不收發油品，井對所有輸油管路放空。
②檢查管路所通過地區的建(構)筑物設備的抗震設防情況，確保地震時不倒塌、不位移、不傾斜、不沉陷，對可能會對管路產生威脅的建(構)筑物、設備等應采取相應措施進行處理或對管路采取相應措施進行防護。
③對于架空管道段，要防止管道下滑或支架位移而造成管道的損壞，在一定距離設柔性管道段。
④地震區的埋地管道在高低點，易集油處，應設有進氣、排氣孔。對較長的管道，為防止大量跑油，隔一定距離應設置緊急關閉閥。
⑤管道穿越建(構)筑物基礎時，管道應與基礎保持一定距離，最好在此處改成地溝式架空敷設。管道穿過可液化層時，應對管道采取抗浮措施。管道出入地面的部位，三通、閥門和設備連接部位應采用柔性連接。
⑥管道的敷設應盡量避開活斷層、滑坡地段和可液化土層。滑坡是斜坡上的大量土體或巖體的邊界產生剪切破壞，在重力或其他外力作用下，土體或巖體沿軟弱面整體下滑的一種物理地質現象。由于地震的影響，大量的巖體或土體在重力作用下就會沿一定的滑動面下滑而導致滑坡，由于滑坡位移而使管道中產生較大的應力，就有可能導致管道的損壞。因此，在臨震期間，應加強對滑坡地段的位移和管道應變的監測和巡視，通過對滑坡和管道的監測，以便對發現的問題及時采取措施，避免管道發生事故。在臨震期間，還要對監測的有關數據進行分析，并到實地調查滑坡地段的活動情況，分析滑坡的穩定性，并對危險較大的滑坡進行整治。
⑦在臨震期間，要分析地震可能造成管路損壞的地段以及管路損壞可能導致的二次事故(火災、爆炸、污染)，并據此制定有關的搶險救災預案，以便到時能及時地、有條不紊地組織人員、設備進行搶救。
⑧臨震期間，加強對管路的巡視，檢查，發現問題及時處理。
⑨做好搶險救災的人員、物質、車輛等的準備工作。
⑩成立應急搶修分隊，以便在地震以后能及時對損壞管路進行搶修。
